二手車爆發(fā)：狼真的來了

二手車市場風生水起，很容易讓人誤以為這是“又一個資本驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)。

2015年以來，熱錢涌進二手車市場，融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元，人人網(wǎng)領投；3月18日，優(yōu)信C輪融資1.7億美元，百度等投資；8月3日，人人車C輪融資8500萬美元，騰訊領投；9月1日，車貓網(wǎng)B輪融資12億元，創(chuàng)始團隊來自阿里，戰(zhàn)略合作方有新成立的阿里汽車，而創(chuàng)始人稱，計劃融資額實為1/3。

股市低迷，投資降溫遇冷，這樣的消息近乎炫耀。

某個行業(yè)“忽然爆發(fā)”并不令人驚訝，在過往的幾年里，創(chuàng)業(yè)領域里一個又一個“融資燒錢—補貼拼殺—巨頭收編—瓜分市場”的故事，早就令人喜聞樂見。

然而，在從業(yè)者看來，爆發(fā)并非突如其來，爆發(fā)的預判來過好幾輪，但最后只是一次又一次的“狼來了”。

如果從資本的角度來看，巨額融資，BAT進場，幾乎等同于風口已經(jīng)開啟，剩下的只是市場廝殺后勝者為王敗者出局。但如果由從業(yè)者來分析，在這個領域深耕多年的韓光裕更傾向于二手車終于等到了天時地利人和，而資本只是最直觀的表象：讓二手車市場聚焦在鎂光燈下。

韓光裕是車貓網(wǎng)副總裁，認為二手車市場的故事要回溯到2008年。這一年前后，私家車成為規(guī)?；F(xiàn)象，等到2014年底，私家車保有輛達到了1.03億，而按照一般規(guī)律，5-6年是最常見的換車年限，據(jù)公開資料，有將近2000萬輛私家車進入流通市場。

車源充足，需求也同樣旺盛。比起前幾代人，80后甚至90后的購車觀念里早已甩掉了“處女情結”，思想上的變化讓二手車購買更加順暢。從更深層 面來說，大眾觀念反映出一個基本事實：車不再是固定資產(chǎn)，不再是新婚大喜才能有的標配，它回歸到了商品層面，本質(zhì)上說只是一個代步工具。

模式：關乎需求 無關成敗

新的事實讓商業(yè)鏈條變?yōu)榭赡埽谛畔⒉煌该鞯臅r候，依靠信息不對稱做中間商，也能輕松賺得金缽滿盆。然而互聯(lián)網(wǎng)天生與中間渠道和信息不對稱為敵，有車源供給，有購買需求，如果中間鏈條太長太慢，互聯(lián)網(wǎng)會就會顯示其得天獨厚的優(yōu)勢。

在互聯(lián)網(wǎng)進入二手車行業(yè)前，交易模式往往是“賣方—4S店—n個中間商(n≥1)—買方”，中間商往往是黃牛，有時一輛二手車可以被轉(zhuǎn)手好幾次，不僅價格方面無標準，更致命的問題在于質(zhì)量上缺乏保障。

“基本是一個臟亂差的生態(tài)，不僅是信息不對稱，監(jiān)管也難以跟上，評估標準和定價機制也不完善?！毙袠I(yè)人士告訴新浪科技。

和其他領域一樣，互聯(lián)網(wǎng) 二手車必然能夠集中解決一批供需過程中的痛點。但出發(fā)思路不同，模式也會因人而異。

一方面，從直接解決用戶痛點、減少中間商的思路出發(fā)，賣車方到買車方的C2C模式自然而然，好車無憂、人人車和趕集好車（已改名瓜子好車）是典型玩家，基本盈利來自傭金收取，一般為3%。

據(jù)好車無憂的創(chuàng)始人彭程介紹，C2C模式取代的是傳統(tǒng)4S店的角色，旨在去掉所有中間環(huán)節(jié)，可以圍繞交易環(huán)節(jié)，提高交易速度。

另一方面，圍繞二手車車況保障的需求，會有一批C2B、B2C和B2B的項目，其中有主打拍賣的車易拍和優(yōu)信二手車，也有幫買模式的優(yōu)車誠品和車貓網(wǎng)?；贐端展開的模式優(yōu)勢在于：可以更好把控整個服務和流程。

優(yōu)車誠品CEO叢林接受采訪時表示，B2C的模式主要解決人們不敢購買二手車的心理，B2C可以對車況有更高品質(zhì)的監(jiān)控，但條件限制也非常明顯——你必須有真實且足夠多的車在線下。

同樣的模式也出現(xiàn)在國外市場，雖然它們的整體成熟度比后知后覺的中國更高，但就互聯(lián)網(wǎng)二手車方面的探索而言，雙方旗鼓相當，甚至某種意義上來說，中國的人口紅利和經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿υ谖磥硎袌龇矫娴膬?yōu)勢還要更勝一籌。

9月1日，主打按需按需評測并撮合交易的C2C二手車平臺Shift 完成 5000 萬美元 B 輪融資。在更早之前，成立一年的二手車交易平臺Beepi就以2億美元的估值，完成了6000萬美元的B輪融資，同樣是C2C模式。

不過，對于歷史更悠久，實力更強勁的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手車拍賣網(wǎng)站來說，往往傾向于圍繞B端展開交易。

藍海廝殺：贏家通吃？

事實上，對于大眾而言，模式的帶來的影響微乎其微——決定流量轉(zhuǎn)換的關鍵還是體驗，模式有無對錯之分無法預判。但值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)領域有太 多的前車之鑒提醒我們，多角度、差異化模式的切入并不會在初期分出高下對錯，但一旦人口紅利瓜分殆盡，市場份額的爭奪戰(zhàn)爭就要一觸即發(fā)。“贏家通吃”法 則，或者“老大老二活，老三死”的案例，在2015年屢見不鮮。

對于模式和與之相關的競爭問題，從業(yè)者各執(zhí)一詞。

瓜子好車的負責人王曉宇表示，模式并非二手車發(fā)展的本質(zhì)問題，關鍵還是看企業(yè)自身的自驅(qū)力和是否能持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。

這種想法也得到不同模式的車貓網(wǎng)認可，“我們一開始做的是拍賣，但在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)幫買更方便我們接入全能服務。其實現(xiàn)在以模式來分析市場為時尚早，或者毫無意義，二手車市場的關鍵在‘2’這個環(huán)節(jié)，是否能在這個環(huán)節(jié)做到完全滿足消費者需求?！表n光裕告訴新浪科技。

不過在優(yōu)車誠品創(chuàng)始人叢林看來，遠慮角度看問題的話，平臺性的模式之間，未來難免一戰(zhàn)，比如同是B2C，或者同是C2C。但對于以交易切入的C2B和B2C則不會出現(xiàn)贏家通吃，畢竟中國地大物博，以交易為目的，再小也有生存空間。

這種看法也能讓人想起電商廝殺的年代，事到如今，C2C的淘寶，B2C的京東，曾經(jīng)熙熙攘攘、眾聲喧嘩的紅海，如今又還能有誰被人記住呢？

好車無憂的彭程則從“贏家通吃”法則的原理出發(fā)，認為生效的條件來看，需要符合1）純線上，2）具有社交網(wǎng)絡屬性兩個特點，純線上意味著傳播速度快，社交屬性則會不斷降低用戶獲取成本，并維持黏性。

以上兩個條件，二手車市場都不具備。不過同樣不符合的打車領域，贏家通吃的法則卻一步步在發(fā)生，只是慢一點而已。

資本追逐的意義：入口與未來

實現(xiàn)垂直領域壟斷是每一個企業(yè)內(nèi)在的雄心，但如果暫不可得，或許就要從前景的角度去審視二手車迎來的爆發(fā)，這也能更加直白地解釋清楚，天生追求回報的資本，緣何舍得在寒冬將來之際，割下重金。

其實，理解這個問題的關鍵不在于二手車本身，而是購車交易本身。一輛車涉及交易，動輒上萬，并非小數(shù)，但有購車和開車經(jīng)驗的人往往心知肚明的是，更大的消費和支出尚在后頭，交易只是開始。

換而言之，購車交易實際上是車后市場的入口。而且相較新車市場，二手車市場不必依靠車廠或者4S店維生。

這也是車貓網(wǎng)巨額融資的原因，韓光裕表示，12億融資中，只有2億是用于城市拓展，而剩余10億，將投入金融平臺的打造，目前，車貓網(wǎng)和浙富控 股、互聯(lián)網(wǎng)金融公司挖財網(wǎng)，成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。金融公司將通過自主開發(fā)金融產(chǎn)品和服務，激發(fā)消費者購買認證二手車的需求，比如用以提供車貸和車 險，全是金融產(chǎn)品服務。

此外，只要資金鏈充足，二手車企業(yè)也會將金融特性利用到極致，類似優(yōu)信二手車，就有似買似租的方案：消費者能夠以車款一半的價格開走車輛，期間不需要支付月供。兩年后，用戶可選擇結清尾款，也可將車退還。金融產(chǎn)品外，通過二手車交易可以實現(xiàn)汽車保養(yǎng)維修的流量轉(zhuǎn)換，這個入口所帶來的生態(tài)完整得不像剛迎來爆發(fā)。

不知明細時，或許會被高成本的流量獲取表象迷惑，殊不知一旦這種“高成本、低頻”交易得以實現(xiàn)，入口背后的一系列“高頻、高客單價”的服務也就變得水到渠成，畢竟誰不喜歡一步到位的服務呢？

可能還會有二手車交易中的質(zhì)檢、評估和定價等等問題令人質(zhì)疑，不過交易金額越大的產(chǎn)品，消費者維權的積極性也就越高，而對紛紛表示以后導流要靠口碑的二手車廠商來說，誰也不想在大浪淘沙的過程中自毀長城。

最后，二手車的意義還不止于商業(yè)和財富。從社會意義層面來說，如果中國市場還需要時間去驗證，那大可從太平洋西岸的美利堅作為佐證旁觀。早在上 世紀70年代，那里的二手車市場便已產(chǎn)業(yè)成熟、鏈條清晰。每一個16歲以上并擁有駕照的孩子，第一輛車基本來自二手市場。擁有車的意義在于更加自由和獨 立，要不了多久，東方公路上，也會有她的凱魯亞克和《在路上》。