雖然國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)10%左右下行。2021 年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受到低基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高漲， 1-5月進(jìn)口量43萬(wàn)臺(tái)，同比增53%。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車(chē)與進(jìn)口車(chē)的走勢(shì)總體是很好的。今年1-5月的奔馳保持豪華車(chē)第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。

1、汽車(chē)進(jìn)口增速特征

在前期13-15年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來(lái)持續(xù)下滑。目前的月度進(jìn)口量維持在月均8-10萬(wàn)臺(tái)左右水平。2021年1-5月的進(jìn)口達(dá)到43萬(wàn)臺(tái)，增速53%較好。

2021年1-5月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高漲， 1-5月進(jìn)口量43萬(wàn)臺(tái)，同比增53%。1-5月的進(jìn)口量達(dá)到2020年全年的46%，推動(dòng)全年正增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)較大。

2、整車(chē)進(jìn)口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車(chē)的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征。21年1-5月進(jìn)口較19年1-5月稍低，形成與去年同期較大反差。

3、汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

17-19年的進(jìn)口車(chē)市都是相對(duì)穩(wěn)定的。2021年1-5月整車(chē)進(jìn)口整車(chē)43萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)去年增加15萬(wàn)臺(tái)。

今年傳統(tǒng)的卡車(chē)進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。

4、新能源汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車(chē)的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年純電動(dòng)下滑97%的幅度較大。21年的1-5月回暖增長(zhǎng)194%也是低基數(shù)影響。

純電動(dòng)車(chē)受到特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響而下降較大。近幾年乘用車(chē)中的柴油車(chē)占比持續(xù)下行，柴油車(chē)的比例下降到了1%的水平。

卡車(chē)中柴油車(chē)占比提升，而汽油貨車(chē)的占比相對(duì)比較平穩(wěn)。1-5月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。

近期柴油乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，柴油貨車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

二、汽車(chē)海外市場(chǎng)格局

1、分州進(jìn)口特征

2017年到2019年亞洲進(jìn)口車(chē)快速增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口車(chē)保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車(chē)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。歐洲進(jìn)口車(chē)數(shù)量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進(jìn)口車(chē)的快速萎縮和匈牙利進(jìn)口車(chē)的相對(duì)下降，以及意大利進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)低迷。

2021年在疫情后恢復(fù)的表現(xiàn)，歐洲的進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但亞洲的日本和泰國(guó)等進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)一般。

2、整車(chē)進(jìn)口月度走勢(shì)

21年1-5月進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是德國(guó)進(jìn)口車(chē)，同比增長(zhǎng)84.%,，但匈牙利和意大利的進(jìn)口車(chē)同比增長(zhǎng)驚人。而下滑最嚴(yán)重的是日本、新能源的進(jìn)口下滑較大。

2021年整個(gè)進(jìn)口車(chē)下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場(chǎng)的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進(jìn)口較強(qiáng)。日本等亞洲國(guó)家進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)波動(dòng)。

3、德日美的整車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)

日本21年1-5月進(jìn)口車(chē)較19年同期下降1%，德國(guó)下降3%。斯洛伐克增長(zhǎng)28%。

5月的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)較好，日本進(jìn)口車(chē)較19年增長(zhǎng)28%，德國(guó)進(jìn)口車(chē)較19年下降23%、斯洛伐克進(jìn)口車(chē)下降16%，總體表現(xiàn)較弱。

美國(guó)進(jìn)口車(chē)總體相對(duì)偏弱，四驅(qū)SUV表現(xiàn)稍強(qiáng)，但與日本的下降形成互補(bǔ)，總體不強(qiáng)。

四、進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售情況

1、進(jìn)口車(chē)總體銷(xiāo)量

目前看進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)稍差，弱于國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市走勢(shì)。

1~5月份進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于去年全年銷(xiāo)量的41%，相對(duì)于去年的35%的占比提升6個(gè)百分點(diǎn)，也就是目前車(chē)市增速已經(jīng)增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。

1-5月份進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量同比19年大幅偏低，相對(duì)弱于國(guó)產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)。

2、進(jìn)口車(chē)品牌特征

電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)目前主要是靠豪華車(chē)的增長(zhǎng)，豪華車(chē)占比已經(jīng)從17年的76%上升到21年的90%。超豪華車(chē)的進(jìn)口占比相對(duì)下降，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力實(shí)際上是下降之中。

3、進(jìn)口車(chē)品牌走勢(shì)特征

目前看進(jìn)口車(chē)品牌表現(xiàn)相對(duì)最強(qiáng)的是雷克薩斯的份額持續(xù)增長(zhǎng)，2019年已經(jīng)成為進(jìn)口車(chē)品牌第一，目前仍保持第一較穩(wěn)定。

奔馳寶馬的進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，寶馬表現(xiàn)相對(duì)稍強(qiáng)。

保時(shí)捷的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)較快增長(zhǎng)，這也是歐洲進(jìn)口車(chē)中表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的品牌，。

特斯拉的進(jìn)口車(chē)在2019年達(dá)到4.1%的占比之后快速下降，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)成為特斯拉的主流。

3、總體豪華車(chē)品牌走勢(shì)特征

2021年中國(guó)總體豪華車(chē)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，其中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是凌志ES和凌志NX表現(xiàn)較好。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)走強(qiáng)，由于2020年日本疫情控制相對(duì)較好，因此雷克薩斯的供給相對(duì)較好，但今年總體被凱迪拉克超過(guò)。