2014年12月1日下午，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)形勢(shì)分析會(huì)（第六期）在北京中國(guó)科技會(huì)堂召開(kāi)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)就2014年全年的汽車流通形勢(shì)進(jìn)行了分析和發(fā)布，并就相關(guān)問(wèn)題與到會(huì)媒體進(jìn)行了交流。

     

郎學(xué)紅主任對(duì)2014年及11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查結(jié)果及分析

 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2014年11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7個(gè)百分點(diǎn)，大大超過(guò)了50%的警戒線，與10月相比，市場(chǎng)總需求放緩，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力繼續(xù)加大，經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化。

數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月平均庫(kù)存系數(shù)為1.55（1.5為警戒線），同比增長(zhǎng)4.6%；從2014年各月庫(kù)存系數(shù)看，從6月份開(kāi)始庫(kù)存明顯加大，前10個(gè)月庫(kù)存系數(shù)超過(guò)1.5的有6個(gè)月，相比去年明顯加大，臨近年底，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力顯著加大，預(yù)計(jì)11月份庫(kù)存系數(shù)將達(dá)到2 。

2014年1-10月狹義乘用車月均增長(zhǎng)率為13.8%，但增速逐月下滑，廠家年初排產(chǎn)較高，為沖擊全年生產(chǎn)目標(biāo)，而向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力。

協(xié)會(huì)認(rèn)為，導(dǎo)致高庫(kù)存的主要原因在于：

第一，汽車行業(yè)的現(xiàn)行的產(chǎn)銷體系，廠家按計(jì)劃生產(chǎn)，將產(chǎn)出一味壓給經(jīng)銷商；

第二，汽車產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)能釋放過(guò)快與市場(chǎng)需求放緩的矛盾；

第三，原有的汽車品牌銷售管理辦法，對(duì)廠家強(qiáng)勢(shì)地位限制不夠。

沈榮副秘書(shū)長(zhǎng)做2014年二手車市場(chǎng)概況及2015年展望

沈榮副秘書(shū)長(zhǎng)依據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及2014年1-10月二手車交易市場(chǎng)情況對(duì)二手車市場(chǎng)進(jìn)行了全面的分析。

汽車市場(chǎng)告別高增長(zhǎng)時(shí)代，買(mǎi)方市場(chǎng)格局初顯；汽車市場(chǎng)新車、二手車結(jié)合更趨緊密 ；新車放緩，二手車提速；二手車將成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。

2014年1-10月二手車市場(chǎng)交易情況：交易量 491.19萬(wàn)輛，相比上年同期增長(zhǎng) 16.78% 交易額 2944.78億元，相比上年同期上漲 27.08%，基本型乘用車 285.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 16.18%，交易額 1816.51億元?？蛙?/span> 73.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19.14%，交易額 353.64億元。載貨車 62.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.48%，交易額 269.74億元。越野車 16.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.52%，交易額 231.33億元。

最后沈榮副秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為2014年二手車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)新跨越：商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2013年全國(guó)而手車交易突破810萬(wàn)大關(guān)，2014年預(yù)計(jì)交易突破900萬(wàn)輛，接近一千萬(wàn)輛整數(shù)關(guān)。2015年，新車市場(chǎng)可能面臨較大的市場(chǎng)需求不足的壓力，產(chǎn)能釋放快于需求增長(zhǎng)矛盾可能加劇。新車市場(chǎng)變化將波及二手車市場(chǎng)，形成在價(jià)格車源等方面的變化。二手車市場(chǎng)有望重回兩位數(shù)增長(zhǎng)。

孫木子副主任從消費(fèi)者二次購(gòu)車需求切入看汽車經(jīng)銷商營(yíng)銷關(guān)注點(diǎn)

從中國(guó)乘用車消費(fèi)的基本背景看，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，已從“成長(zhǎng)期”過(guò)渡到“普及期”，汽車消費(fèi)觀念日趨理性。國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的二次購(gòu)車（換購(gòu)加增購(gòu)）比例逐年升高，預(yù)計(jì)未來(lái)將成為汽車消費(fèi)的主流趨勢(shì)。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，車輛級(jí)別越高，其新車購(gòu)買(mǎi)中二次購(gòu)車的比例越高，其中C級(jí)轎車及C級(jí)SUV增購(gòu)比例達(dá)到53.6,%，73,1%。 外觀、空間、舒適性是消費(fèi)者首次購(gòu)車時(shí)最關(guān)注的三項(xiàng)因素，二次購(gòu)車時(shí)更關(guān)注動(dòng)力性和技術(shù)先進(jìn)性，對(duì)價(jià)格及維護(hù)費(fèi)用關(guān)注相對(duì)不高。因此，經(jīng)銷商應(yīng)以消費(fèi)者二次購(gòu)車的需求點(diǎn)為出發(fā)，制定營(yíng)銷策略。

針對(duì)目前經(jīng)銷商庫(kù)存高企、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化的實(shí)際情況，站在汽車行業(yè)流通健康發(fā)展的立場(chǎng)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)肖政三秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為“汽車企業(yè)不按市場(chǎng)需求生產(chǎn)，不斷提高銷售指標(biāo)導(dǎo)致經(jīng)銷商的生態(tài)鏈惡化。其根本原因是產(chǎn)銷體制不合理，目前生產(chǎn)廠家仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)及賣方市場(chǎng)的慣性思維進(jìn)行生產(chǎn)，而不是依照市場(chǎng)需求決定。汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的過(guò)高、產(chǎn)能過(guò)度釋放、市場(chǎng)需求相對(duì)不足，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)庫(kù)存高企、經(jīng)營(yíng)壓力加大、資金鏈斷裂，這對(duì)經(jīng)銷商是一種嚴(yán)重的摧殘。目前汽車經(jīng)銷商已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)口”。對(duì)于這些問(wèn)題，肖政三秘書(shū)長(zhǎng)表示中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)將向包括工信部、商務(wù)部在內(nèi)的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行反映。同時(shí)，必要時(shí)協(xié)會(huì)將拿起法律武器，為經(jīng)銷商爭(zhēng)取相應(yīng)的合法權(quán)益。更呼吁政府改革和調(diào)整目前的汽車產(chǎn)銷體制，建立和諧的零供關(guān)系，改變這種主導(dǎo)與被主導(dǎo)的關(guān)系，尤其在汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的時(shí)候，汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商更應(yīng)抱團(tuán)前行 。