隨著汽車限購政策的落地，杭州車市上演了“一夜狂歡”。而在新車限購之后，業(yè)內(nèi)對杭州二手車市場也充滿了擔(dān)憂，因為從其他汽車限購城市的經(jīng)歷來看，新車限購對于二手車市場的影響都是“悲喜交加”的。

據(jù)悉，從其他幾個汽車限購城市的情況來看，限購政策推出后，首先會促進(jìn)汽車市場上的以舊換新，推動當(dāng)?shù)囟周囀袌龅陌l(fā)展。此前，在汽車保有量較大的一線城市里，二手車普遍“愁收”，而限購政策的實行則會直接改變這一狀況，使得當(dāng)?shù)氐亩周囋囱杆僭黾?，促進(jìn)賣方市場的繁榮。從這一點看，“限購大潮”的到來對各大城市的二手車市場產(chǎn)生了明顯利好作用。

以2010年12月開始實行汽車限購政策的北京市為例，2011年，北京二手車成交量為40.1萬輛，新舊車交易比例從汽車限購前的1∶0.6上升至1∶1。2012年，限購政策的利好作用持續(xù)發(fā)酵，北京二手車成交量達(dá)到69.88萬輛，同比猛增74.2%。

可惜好景不長，2013年以來，全國近300個地級市先后出臺相關(guān)“限遷政策”，提高當(dāng)?shù)囟周嚋?zhǔn)入門檻，限制外地二手車的流入。受此影響，北京二手車市場的銷售渠道在接下來兩年持續(xù)收窄，限購政策原有的促進(jìn)作用也被逐漸抵消，直接導(dǎo)致2013年北京二手車市場的成交量“原地踏步”。

在二手車經(jīng)銷商看來，汽車限購政策出臺之后，對二手車市場原本是利大于弊，但是當(dāng)限購和限遷政策疊加在一起，汽車限購所導(dǎo)致的市場份額縮小則會影響到二手車的出售價格，而限遷政策的收緊則使得經(jīng)銷商因“愁賣”而降低收購成本。這樣一來，既降低了車主的置換意愿，也影響了全國二手車市場的增長速度。

盡管受限購和限遷的疊加影響，2013年全國二手車交易量為520.33萬輛，同比增長8.5%，與業(yè)界所期待的20%~25%增長率相去甚遠(yuǎn)，但中國汽車流通協(xié)會依舊預(yù)測今年國內(nèi)二手車市場有望出現(xiàn)第一次爆發(fā)式增長，邁向1000萬輛的成交量。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，盡管在多地二手車限遷的情況下，2014年汽車限購政策的蔓延仍會加大對全國二手車銷量的影響，而從結(jié)果上來看，汽車限購對車市的負(fù)面影響已經(jīng)倒逼二手車市場呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，這也將使得二手車市場出現(xiàn)更多增長空間。

據(jù)悉，北京、上海、廣州等一線城市實行汽車限購后，新車銷售的利潤空間被不斷壓縮，市場需要新的利潤增長點，二手車業(yè)務(wù)由此備受關(guān)注。在此基礎(chǔ)上，二手車電子商務(wù)平臺、二手車金融及汽車廠商二手車品牌均蓬勃發(fā)展，而這些由限購所帶來的“副作用”形成規(guī)模之后，也開始“反哺”二手車市場，為其提供新的發(fā)展動力。

此外，2013年以來，越來越多的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、金融部門都開始涉足二手車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是對經(jīng)銷商還是消費者而言，這都將是一大利好，因為汽車金融已經(jīng)成為二手車經(jīng)營和二手車消費的重要手段之一。

目前看來，新一輪的汽車限購大潮已經(jīng)無可避免，在利空與利好并存的狀態(tài)下，二手車市場的多元化發(fā)展態(tài)勢也將持續(xù)。今后的汽車市場會呈現(xiàn)出更明顯的新車、二手車聯(lián)動的特征，而新車市場放緩和二手車市場提速也將于今年開始顯現(xiàn)。