在二手車的交易環(huán)節(jié)中,誕生出了多種業(yè)務(wù)模式的電商平臺,但總的來說,無非分為兩大類：幫助經(jīng)銷商和顛覆經(jīng)銷商。前者為二手車經(jīng)銷商或提供車源、或帶來買家;而后者則是為了徹底的取而代之。面對愈演愈烈的輕資產(chǎn)電商紛紛落地,無論是輔助經(jīng)營,還是徹底顛覆,傳統(tǒng)二手車商也早已意識到危機重重。電商的瘋狂侵入,實體車商顯得似乎有點力不從心。

然而,二手車實體交易市場坐擁全國十萬車商資源,怎可袖手旁觀眼看自己的“蛋糕”被他人享用?這個沉睡了將近30年的巨人,是時候該醒醒了。

中國二手車交易市場起源

中國二手車市場從20世紀(jì)80年代發(fā)展至今,已經(jīng)有30多年的歷史。

1998年以前,二手車市場交易以車販子倒車為主要方式,基本上沒有正規(guī)的二手車經(jīng)銷商。

1998年,國家貿(mào)易部發(fā)布《舊機動車交易管理辦法》,確定建立舊機動車交易中心,實行分級審批制度,原則上每個地級以上城市批準(zhǔn)設(shè)立一個。

2005年10月再次發(fā)布更加規(guī)范的《二手車流通管理辦法》,中國二手車市場開始向規(guī)范化發(fā)展的道路邁進。

近年來,品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營等經(jīng)營模式,二手車經(jīng)紀(jì)公司、二手車拍賣、二手車置換、二手車租賃業(yè)務(wù)等交易模式先后在市場上出現(xiàn),但這些外部條件的變化,并沒有改變我國二手車市場長期以來形成的以有型交易市場為主體的流通特征,但并不代表這種格局永久的持續(xù)不變。

中國二手車交易市場現(xiàn)狀

 1、交易市場發(fā)展滯后引發(fā)了行業(yè)“負面”口碑

國內(nèi)在沒有二手車交易市場之前,最早的二手車交易是在自發(fā)形成的馬路市場中交易的,秩序混亂、誠信度差是這一時代的主要特點。

二手車交易市場的出現(xiàn)最原始的初衷就是規(guī)范當(dāng)時的馬路市場且辦理過戶手續(xù)。但是,這種規(guī)范的手段,僅僅規(guī)范了形式,沒有規(guī)范本質(zhì),沒有從根本上解決二手車交易秩序混亂、誠信度差的問題,只不過將路邊散戶集中到交易市場內(nèi),使得路邊不再那么凌亂罷了。

換句話說,不僅沒有打擊坑蒙拐騙,而且還給那些不講誠信的經(jīng)銷商提供了場地保障。久而久之,人們提到二手車,就想到二手車交易市場;提到二手車交易市場,就想到魚龍混雜、信譽度低。

 2、單一盈利模式不適應(yīng)自由競爭格局

前文中已經(jīng)提到過,在過去,由于政策的原因,過去的二手車交易市場的建立需要進行審批,并且各個地方也都沒有開放,基本上90%以上的二手車交易市場都帶有國企背景。這種情況下,二手車交易市場的主要的盈利模式傳統(tǒng)并且單一,基本上都是靠收取交易服務(wù)費和場地租金生存。

隨著二手車交易市場準(zhǔn)入門檻的放開,民營二手車市場也越來越多,競爭格局加大,導(dǎo)致原有單一的盈利模式,不再適應(yīng)新的市場環(huán)境。尤其是近兩年,全國各地二手車經(jīng)銷商聯(lián)盟抗議交易市場“服務(wù)費”過高的現(xiàn)象屢見不鮮,甚至不少地方的二手車交易市場基本上取消了“服務(wù)費”這個項目。那么剩下的場地租金營收,也會隨著交易市場數(shù)量的增多、競爭程度加大而進一步縮減。

 3、服務(wù)體系跟不上經(jīng)銷商發(fā)展速度

當(dāng)二手車交易市場內(nèi)的商家發(fā)展到一定規(guī)模的時候,就會陸陸續(xù)續(xù)的撤出交易市場,自立山頭開獨立展廳,這已經(jīng)成為大型二手車商家的普遍發(fā)展軌跡。一定程度上也暗示出,交易市場的服務(wù)體系已經(jīng)支持不了大型二手車經(jīng)銷商的發(fā)展。這就好比,企業(yè)的發(fā)展?jié)M足不了個人的發(fā)展的時候,很多有想法有才干的高管選擇跳槽,是同樣的道理。

最后,剩下的在二手車交易市場里面經(jīng)營的大多都是中小型二手車經(jīng)銷商。久而久之,當(dāng)獨立展廳規(guī)模越來越大的時候,就會出現(xiàn)與交易市場展開直接競爭的局面。

 4、電商的迅速發(fā)展反過來倒逼交易市場轉(zhuǎn)型

提到電商的發(fā)展,我認為正是由于那些從二手車交易市場搬出去自立門戶的大型二手車獨立展廳的出現(xiàn)，帶動了互聯(lián)網(wǎng)在二手車行業(yè)的滲透。身處交易市場內(nèi),可以依托交易市場自有的人流量經(jīng)營,搬出市場自立門戶以后,這種優(yōu)勢便不復(fù)存在,只能依靠自己的渠道去獲取客源。第一波接受互聯(lián)網(wǎng)的主要用戶,就是這批二手車獨立展廳,由此,互聯(lián)網(wǎng)開始慢慢的向交易市場內(nèi)的中小型商家滲透,以至于最后“橫掃”二手車行業(yè)。

由于互聯(lián)網(wǎng)的使用程度越來越高,一方面,消費者們漸漸發(fā)現(xiàn)原來賣二手車的不僅僅局限于二手車交易市場,另一方面,原先憑借二手車交易市場的自然人流量帶動商家銷售的優(yōu)勢逐漸減弱,相反,由商家自主投放互聯(lián)網(wǎng)廣告來帶動交易市場的人氣流量的趨勢越來越明顯。于是乎,交易市場用以服務(wù)車商的“基礎(chǔ)流量”優(yōu)勢也將不復(fù)存在,倒逼著交易市場升級轉(zhuǎn)型。

 二手車交易市場轉(zhuǎn)型的最佳時機

 1、電商瘋狂“砸”錢教育終端消費者

不知道是資本市場借著互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)攪動了二手車市場,還是互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)借著資本的熱潮吹動了整個二手車行業(yè)。不管是是誰借著誰的勢,總之,這股風(fēng)吹熱了二手車行業(yè),帶動了二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)潮,而作為二手車電商平臺的輕資產(chǎn)模式,當(dāng)屬創(chuàng)業(yè)者首選。

在資本的推波助瀾下,二手車電商平臺又將風(fēng)口從B端推向了C端。誰能抓住這C端群體,誰就能掌握二手車行業(yè)的戰(zhàn)略制高點。

最近又聞某二手車電商平臺,超強全明星陣容,面向終端消費者,狠砸二手車品牌。我個人認為,這是對整個二手車行業(yè)非常利好的事情,一直以來,二手車行業(yè)都處于內(nèi)熱外內(nèi)的尷尬局面,是時候,也應(yīng)該有一家?guī)ь^企業(yè)站出來,打破黑匣子里的秘密,向終端消費傳遞正向的二手車品牌形象。而這,本應(yīng)該是二手車交易市場做的事情,正因為二手車交易市場沒有解決B與C之間天生存在且一直無法得到有效解決的信任與服務(wù)問題,才有了電商平臺出頭的機會。反過來說,這也是二手車交易市場利用電商平臺向消費者樹立二手車正面品牌形象,借勢轉(zhuǎn)型坐收漁翁之利的最佳時機。

 2、電商想要實現(xiàn)全國二手車大流通的愿景破滅

真正的二手車電商發(fā)展的切入點歸根于2010年12月23日北京市政府出臺的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》細則。伴隨著北京限購政策的推出,幾乎同時,兩拍趁勢飛躍,迅速布局全國。出發(fā)點在于,將北京作為一個車源分發(fā)基地,通過線上電商拍賣平臺將車源輸送到全國其他區(qū)域,實現(xiàn)全國二手車大流通。

然則,成也蕭何拜也蕭何,伴隨著限購令之后,有相繼出現(xiàn)了限遷、限行、限售等政策,自此,“四限”一詞開始走俏,嚴(yán)重制約了中國二手車的流通,電商平臺原本想要實現(xiàn)全國二手車大流通的夢想宣告破滅。到目前為止,國三排放標(biāo)準(zhǔn)二手車外遷受阻,使其交易被迫轉(zhuǎn)為本地消化,個別城市已經(jīng)提升到國五排放標(biāo)準(zhǔn),可見二手車區(qū)域流通和本地化銷售將是未來主要的流通方式。

全國各地區(qū)的二手車交易市場有著天然的區(qū)域?qū)傩?/span>,可以集中發(fā)揮優(yōu)勢,這也是政策之下,給二手車交易市場轉(zhuǎn)型升級留下了可遇而不可求的發(fā)展空間。

 3、電商平臺落地根基尚未扎穩(wěn)

對于二手車行業(yè)來說,二手車非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品屬性,天生就是適合做O2O的。一車一況一價,注定了二手車離不開“人”的因素,也就注定了離不開線下。

縱觀二手車電商平臺,都在緊羅密布的展開線下布局,在全國各地建立分支機構(gòu),以總部為控制中心,進行本地化運營。但是,絕大多數(shù)電商平臺的落地發(fā)展,都離不開交易市場的資源。C2B、B2B、B2C,無不是如此。唯獨C2C平臺想要顛覆二手車交易市場內(nèi)的小商家,我認為,這也是因為二手車交易市場提供的服務(wù)遠遠不能滿足終端消費的需求所致。

正因為二手車交易市場對終端消費者以及入駐商戶的服務(wù)存在大量的短板,才有了各種想要填補交易市場服務(wù)短板的二手車電商平臺的出現(xiàn),再加上資本的促進,出現(xiàn)變成了涌現(xiàn)。

在電商平臺根基尚未扎穩(wěn),在終端消費者還沒有拋棄交易市場業(yè)態(tài)的時候,二手車交易市場是否應(yīng)當(dāng)為終端消費和入駐商戶做點什么了,而不是任“電商”宰割,最后的結(jié)局可能就是個安樂死。

 二手車交易市場——沉睡的“巨人”該醒醒了

有人將二手車交易市場與二手車電商平臺,比做成大型賣場與淘寶的關(guān)系,而我認為這恰恰不能等同于大型賣場和淘寶的關(guān)系。淘寶可以直接進行交易,至于有沒有大型賣場跟淘寶沒有任何關(guān)系,只要有貨源有買家即可。而二手車并非如此,二手車離不開線下,就算電商平臺在線上發(fā)展風(fēng)生水起,沒有線下,同樣只是空中樓閣,線下服務(wù)才是二手車的根本。

電商能夠自建線下渠道嗎?可以,但無法與二手車交易市場的規(guī)模相媲美。

另外,二手車交易市場業(yè)態(tài),早在它誕生的那一刻起,就是“第三方平臺”,坐擁十萬車商資源,為何不發(fā)揮第三方的平臺優(yōu)勢,去整合包括互聯(lián)網(wǎng)、金融、配套服務(wù)在內(nèi)的各種資源?為入駐商戶拓展車源渠道、拓寬銷售渠道、豐富售后產(chǎn)品,真真切切為消費者解決信任隱患和后顧之憂,提升消費者的購車體驗。

記得前一陣子,跟一個比較資深的二手車?yán)锨拜吜奶?他提出一個概念,如今的中國二手車市場像極了晚清時期的中國,傳統(tǒng)的二手車交易市場代表著守舊派,新興的創(chuàng)業(yè)公司正在用互聯(lián)網(wǎng)撬開傳統(tǒng)二手車交易市場的大門。我個人比較贊同這個觀點,但不希望再次看到北洋水師的全軍覆沒。

競爭的角逐已經(jīng)到了白熱化階段,戰(zhàn)國時代早已來開了序幕,強強合作、強弱合作、弱弱聯(lián)合、弱強合作,兼并、重組、洗牌,將是這個時期競爭格局殘酷的表現(xiàn)。有句話說的好,“相比較才進入市場不久的互聯(lián)網(wǎng)+二手車的各大平臺,傳統(tǒng)的二手車交易市場無疑是個巨人”,巨人是時候醒醒了。