回顧2016年，曾被認(rèn)為“寒冬”的資本市場(chǎng)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)上并不如預(yù)計(jì)的那么冷，而部分投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人更直言“只是你家企業(yè)才過資本寒冬”?；诖?，新浪汽車通過梳理一年來關(guān)注和報(bào)道過的融資案例，給大家呈現(xiàn)2016年汽車產(chǎn)業(yè)投資熱在哪里！

因汽車行業(yè)相關(guān)投資尚無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資更多的是財(cái)務(wù)投資和戰(zhàn)略投資兼顧，以上股權(quán)投資排行僅做參考。

通過對(duì)公開報(bào)道的項(xiàng)目融資梳理發(fā)現(xiàn)，盡管有資本寒冬呼聲很高，但依然有非常多創(chuàng)新項(xiàng)目得到資本關(guān)注，獲得天使輪、A輪資本的支持。而B、C、D輪的數(shù)量明顯減少，可見2014-2015年得到關(guān)注的項(xiàng)目，在2016年得到的資本支持更少，相信也是大部分公司經(jīng)歷“寒冬”的原因。

從相應(yīng)領(lǐng)域獲得投資項(xiàng)目的數(shù)量，可以看到網(wǎng)約車參與的企業(yè)最少，已經(jīng)形成既有格局，后續(xù)入局的資本最少。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車信息服務(wù)類獲得資本關(guān)注最多。2016年二手車的關(guān)注居于其次，這也是二手車行業(yè)將迎來行業(yè)爆發(fā)形成共識(shí)。值得關(guān)注的是，2016年造車新勢(shì)力崛起，大量的企業(yè)拿到了融資，活躍了中國(guó)汽車制造業(yè)氣氛。

一、整車制造領(lǐng)域

2016年，被稱為“第三代”自主造車新勢(shì)力，引起行業(yè)內(nèi)外的不斷熱議。其中，有的懷著造車夢(mèng)、有的玩生態(tài)、有的抱著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的希望，方向不一。但智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加上國(guó)家希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的想法，激起一股新興國(guó)內(nèi)自主造車潮。而產(chǎn)業(yè)資本無疑也不會(huì)方便這一機(jī)會(huì)，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。

造車新勢(shì)力是指區(qū)別于此前汽車產(chǎn)業(yè)中的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，立足互聯(lián)網(wǎng)或新能源汽車等跨界領(lǐng)域，運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方式，涉足汽車整車生產(chǎn)制造或運(yùn)營(yíng)的新興企業(yè)。造車新勢(shì)力不是簡(jiǎn)單的資本跨界投資，而是在面對(duì)新的需求而產(chǎn)生的新模式及新業(yè)務(wù)，是為彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車行業(yè)而新興的一批企業(yè)的總稱。

2014年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從此前的高增長(zhǎng)步入了新常態(tài)。隨著整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求蔓延，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇。而這批新企業(yè)，在2016基本定位新能源汽車方向，部分從高端車型切入，為自身在中低端車型研發(fā)打基礎(chǔ)。因?yàn)橘Y金量巨大，融資路并不平坦，諸如樂視汽車項(xiàng)目就面對(duì)資金困境，亟需后續(xù)資金支撐。而隨著多家企業(yè)拿到億元級(jí)別的資本，后續(xù)新車和服務(wù)產(chǎn)品值得關(guān)注。

二、汽車租賃行業(yè)

汽車租賃業(yè)務(wù)按性質(zhì)不同分為經(jīng)營(yíng)性汽車租賃業(yè)務(wù)和融資性汽車租賃業(yè)務(wù)。隨著國(guó)家鼓勵(lì)汽車共享，讓汽車租賃尤其是新能源汽車租賃得到資本快速關(guān)注。

2015年全球汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模超過600億美元，其中中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模超過400億元。巨大的市場(chǎng)規(guī)模給汽車租賃行業(yè)的企業(yè)帶來更多機(jī)遇，共享租車模式以“車共享”理念進(jìn)入市場(chǎng)，將進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)民出行體驗(yàn)。

隨著越來越多的人不會(huì)再耗費(fèi)資金購(gòu)買汽車這類單價(jià)高、使用頻率低的產(chǎn)品。因此，不少傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將目光聚焦在汽車共享領(lǐng)域，戴姆勒、寶馬、豐田、菲亞特克萊斯勒、奧迪等公司相繼通過自建汽車共享服務(wù)或注資出行平臺(tái)進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，有些企業(yè)已經(jīng)將自身企業(yè)定位移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有望達(dá)到2300億美元，將成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量，占比將由33%提升至44%。和傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)相比，共享租車在車源、服務(wù)、價(jià)格等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。另一方面，汽車租賃與地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生協(xié)調(diào)促進(jìn)作用，結(jié)構(gòu)性調(diào)整需求也讓地方資本和產(chǎn)業(yè)開始介入。

三、二手車行業(yè)

2016年，我國(guó)二手車交易量突破千萬(wàn)輛大關(guān)，未來還將迎來二手車市場(chǎng)爆發(fā)。一直以來，在二手車交易過程中，信息不對(duì)稱、車況不透明也成為了用戶最擔(dān)心的問題，通過互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)，解決了二手車行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中的痛點(diǎn)，但公開透明意味著此前的盈利模式被打破，利用大數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)服務(wù)的平臺(tái)獲得機(jī)遇。2016年，這些公司獲得資本肯定。

基于二手車產(chǎn)業(yè)，各平臺(tái)發(fā)展方向并不一致，諸如車鑒定，專注二手車歷史信息查詢平臺(tái)搭建，天天拍車是二手車線上拍賣平臺(tái)，二手車交易服務(wù)各種環(huán)節(jié)都有涉足。而2016年，最受關(guān)注的還是二手車電商平臺(tái)C2C模式。對(duì)于未來新的商業(yè)模式如何搭建，部分二手車車平臺(tái)通過二手車數(shù)據(jù)服務(wù)，金融服務(wù)，增值服務(wù)等方面進(jìn)行探索，后續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

四、汽車金融行業(yè)

在汽車市場(chǎng)下行的情況下，汽車金融恰恰可以給企業(yè)帶來機(jī)遇，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。今年，我國(guó)汽車市場(chǎng)的二手車金融、融資租賃、新能源和相關(guān)的金融業(yè)務(wù)可謂“這邊風(fēng)景獨(dú)好”。特別是二手車金融，可以說邁出了非常重要的一步，不妨視之為二手車金融的元年。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的不斷深入，汽車保險(xiǎn)方面也有了不少創(chuàng)新實(shí)踐。另外，經(jīng)銷商在今年的汽車市場(chǎng)下滑中受到了最大的沖擊，為了長(zhǎng)期的健康發(fā)展，批發(fā)金融領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破不斷地為其注入了新的生命和血液。而這些商機(jī)也被資本關(guān)注，未來應(yīng)該會(huì)紛紛出手。

涉足汽車金融，目前還屬于較冷的細(xì)分領(lǐng)域，從汽車金融服務(wù)平臺(tái)看，目前依然是依附于金融機(jī)構(gòu)，沒有創(chuàng)新的服務(wù)和商業(yè)模式，未來汽車大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)及與車主消費(fèi)金融打通，或許能引來更多資本關(guān)注。

五、汽車維修及配件領(lǐng)域

經(jīng)過近兩年配件維修市場(chǎng)B2C的火熱之后，B2B領(lǐng)域的機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)，在這片新藍(lán)海涌現(xiàn)出諸多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，而投資也趨于理性。不過汽車配件的標(biāo)準(zhǔn)化不足，導(dǎo)致汽車配件市場(chǎng)存在多個(gè)細(xì)分需求，而互聯(lián)網(wǎng)的切入，也悄悄改變著行業(yè)發(fā)展軌跡，推動(dòng)了規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)發(fā)展。

通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的工具利用，產(chǎn)生了為汽配服務(wù)的相應(yīng)需求，這也為部分創(chuàng)業(yè)公司切入找到了新機(jī)會(huì)。另一方面，而配件市場(chǎng)的需求不同，配件電商也形成區(qū)域的，細(xì)分的市場(chǎng)，而在這些市場(chǎng)中，漸漸延伸的其他需求，比如維修、保養(yǎng)等也豐富了配件電商平臺(tái)的服務(wù)方向。

六、汽車新媒體領(lǐng)域

這是一個(gè)媒體裂變的時(shí)候，也是新媒體朝氣蓬勃的時(shí)代，很多有影響力、成長(zhǎng)潛力看好的優(yōu)質(zhì)自媒體紛紛拿到融資。特別是今年以來，資本大鱷更是在來了個(gè)資金下沉，紛紛在區(qū)域?qū)ふ矣杏绊懥?、有潛力的新媒體平臺(tái)進(jìn)行投資，培育其更大的成長(zhǎng)空間。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)下，汽車新媒體瞄準(zhǔn)產(chǎn)生的新需求，開始在汽車視頻、汽車科技、營(yíng)銷服務(wù)等等方面，給這種變革帶來生態(tài)。

七、汽車信息服務(wù)領(lǐng)域

互聯(lián)網(wǎng)化的深入，讓原有業(yè)態(tài)意識(shí)到+互聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)+的價(jià)值，為此，一批具有行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的平臺(tái)，開始基于系統(tǒng)集成能力和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力，提供相應(yīng)服務(wù)和產(chǎn)品，受到資本關(guān)注。

基于用車服務(wù)及圍繞車主用車產(chǎn)生的其他服務(wù)需求，比如駕駛行為大數(shù)據(jù)服務(wù)商評(píng)駕科技、查違章和延伸服務(wù)的車輪互聯(lián)、代客泊車服務(wù)平臺(tái)“e代泊”、提供保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)（UBI）服務(wù)方案和車隊(duì)管理服務(wù)方案的深圳成為智能等等，普遍受到資本關(guān)注。

八、網(wǎng)約車行業(yè)

網(wǎng)約車新政之后，讓網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入沉寂期，網(wǎng)約車規(guī)模的一家獨(dú)大也自然是行業(yè)壁壘。2016年在資本眼里，投資市場(chǎng)的網(wǎng)約車已死。

在滴滴出行將網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大后，在這個(gè)領(lǐng)域的投資就畫上了句號(hào)。

九、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)

經(jīng)過了2014年到2015年的資本熱潮，汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)受到的極大的沖擊，而2016年資本的理性回歸，讓汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)思考新的出路，而其中做的較為落地的公司，依然有很強(qiáng)的生命力，受到資本支持。

2016年，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，資本市場(chǎng)的態(tài)度也更加謹(jǐn)慎和理性。在這種大環(huán)境下，汽車維修領(lǐng)域的投資更讓人格外搶眼。

十、共享單車領(lǐng)域

大城市中單車共享的熱潮高漲，單車共享的推行，的確為廣大群眾提供了不少的方便。而作為對(duì)原有市場(chǎng)的變革，且成為低成本獲取流量的新入口，共享單車成為了網(wǎng)約車之后，資本紛紛入場(chǎng)的熱門行業(yè)。為此，一年時(shí)間，共享單車公司只要出現(xiàn)，就被資本給追捧。

汽車共享的概念，在單車領(lǐng)域被放大，如今單車的入口成為資本的追逐的方向。

結(jié)語(yǔ)：行業(yè)共識(shí)是，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來智能化、電動(dòng)化、共享化的發(fā)展，而恰逢中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)有利于創(chuàng)新環(huán)境，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的投資更是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)！