在邁向高質(zhì)量發(fā)展的征程中，中國汽車市場正發(fā)生前所未有的大變局，來自市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品形態(tài)和消費者需求的變化，正在深刻地影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方的生存與發(fā)展，如何攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)與機遇，需要我們堅持供需雙側(cè)發(fā)力，需求拉動先行。

一、經(jīng)銷商生存和發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)

經(jīng)銷商承受著來自供需雙側(cè)的巨大壓力。當前，經(jīng)銷商普遍反映進入了新世紀以來最為困難的時期，今年以來，經(jīng)銷商面臨的形勢異常嚴峻并且仍在發(fā)生進一步的惡化。從“經(jīng)銷商之聲”、“生存狀況調(diào)查”等多項調(diào)研數(shù)據(jù)和研究結(jié)論來看，2024年上半年，全國半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損，比例達到50.8%，較去年同期增長7.3%，經(jīng)銷商特別是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商普遍存在著網(wǎng)點不合理、壓庫行為頻發(fā)、廠商關(guān)系緊張和盈利能力不足等問題，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈出現(xiàn)嚴重惡化。

從供給看，一是生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長而營收和利潤下滑，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，6月份規(guī)模以上汽車制造業(yè)的利潤額為330億元，同比下降了23%，企業(yè)為搶占市場份額不得不以價換量；二是在產(chǎn)能釋放相對過剩的背景下，汽車品牌廠家在整車和零部件供貨、車型搭售、庫存結(jié)構(gòu)、售后支持以及市場營銷等多個方面的目標和策略與市場現(xiàn)實情況嚴重不符。2023年，經(jīng)銷商總體滿意度得分71.7分，達到了近十年來的最低值，今年上半年，經(jīng)銷商總體滿意度得分69.7分，更是出現(xiàn)了顯著下滑。從需求看，在宏觀經(jīng)濟回穩(wěn)調(diào)整的背景下，汽車市場的存量特征越發(fā)明顯。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月，社會消費品零售總額同比增長3.5%，而其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上商品零售的平均增速。消費預期和有效需求的不足使得汽車產(chǎn)銷之間出現(xiàn)嚴重失衡，最終以“價格戰(zhàn)”等形式爆發(fā)出來。新車價格倒掛，經(jīng)營毛利率下滑，經(jīng)銷商集團銷量和利潤增速放緩，甚至豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。生存狀況調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)表明，目前情況下經(jīng)銷商已經(jīng)難以通過自身經(jīng)營能力實現(xiàn)生存和盈利。

應(yīng)當說，產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場的主要矛盾。身處在一線的經(jīng)銷商目前所面臨的嚴峻形勢，是中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級和汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整過程中，各類發(fā)展問題和矛盾關(guān)系在流通行業(yè)的集體體現(xiàn)和具體縮影。

二、推動以舊換新政策不斷顯效增效

通過活躍二手車來更大程度促進置換更新。黨中央、國務(wù)院高度重視汽車市場發(fā)展，為提升消費活力，在2023年中央經(jīng)濟工作會議和2024年中央財經(jīng)委員會第四次會議以及國務(wù)院常務(wù)會議的研究部署之后，國家出臺了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，并將汽車作為消費品以舊換新重點支持領(lǐng)域，讓真金白銀的惠民政策直達消費者并持續(xù)加碼政策支持力度。本輪以舊換新是當前汽車消費領(lǐng)域的重大支持政策，體現(xiàn)了“從存量中產(chǎn)生增量”的宏觀經(jīng)濟政策新思路，并且系統(tǒng)性地將報廢更新和置換更新作為兩大發(fā)力點。從保有量結(jié)構(gòu)看，置換更新是汽車以舊換新領(lǐng)域的更大著力點，據(jù)測算，置換更新可以帶動超過百萬輛的新車市場增量，而加速置換更新的前提是活躍二手車市場。2022年二手車新政以來，交易的政策性堵點斷點已全面突破，解決了經(jīng)銷商銷售二手車像新車一樣便捷的問題，但是從市場層面看，尚未解決消費者像購買新車一樣放心地選購二手車問題，其根本障礙就在于二手車誠信缺失和車況不透明，消費者心中“二手車不敢買”的固有觀念尚未打破。在政府相關(guān)部門的指導下，基于第三方的“二手車信息服務(wù)平臺”建設(shè)已經(jīng)啟動，目的就是要通過整合提供“合法交易車輛歷史信息”、“認證二手車車況溯源”以及“二手車鑒定評估”等服務(wù)，來實現(xiàn)二手車車況透明，讓二手車消費成為放心消費。

三、維護市場良性競爭、促進產(chǎn)業(yè)健康度提升

以“價值戰(zhàn)”取代“價格戰(zhàn)”，完善渠道“退出機制”，用營銷模式創(chuàng)新迎接市場挑戰(zhàn)。步入2024年，國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”硝煙依舊彌漫，競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，汽車品牌廠家深陷以降價換取市場份額的循環(huán)之中，但也逐步意識和發(fā)現(xiàn)，通過降價作為刺激銷量的手段已顯乏力且?guī)淼呢撁嬗绊戇h超預期。價格由供求關(guān)系決定，“價格戰(zhàn)”僅是表象和結(jié)果，其背后的原因是當下汽車市場產(chǎn)銷嚴重失衡所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)。目前，需求不足已成為汽車市場最大的問題，要促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關(guān)系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。我國汽車保有量已達3.45億輛，巨大的保有量一旦盤活將會對新車銷售產(chǎn)生顯著的貢獻。因此，需要提升新車和二手車兩大市場的互動性，通過政策引導和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展好二手車和汽車金融這兩個驅(qū)動汽車市場可持續(xù)健康發(fā)展的輪子，通過盤活存量、拉動增量來真正激活市場的內(nèi)生動力。

伴隨著汽車市場轉(zhuǎn)向以消費為導向的買方市場，汽車產(chǎn)品特別是新能源汽車進入了百花齊放的多元化競爭時代。汽車品牌廠家應(yīng)當順應(yīng)市場變化，加快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，以銷定產(chǎn)把握生產(chǎn)節(jié)奏，以需求為靶向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，供給更多適銷對路的車型，才能避免引發(fā)市場惡性競爭和社會資源浪費。汽車品牌廠家需要與經(jīng)銷商共同開拓市場，一方面，伴隨著市場變革，汽車品牌渠道網(wǎng)絡(luò)的加速調(diào)整將常態(tài)化，截至2023年底，全國4S店數(shù)量為33779家，其中退網(wǎng)經(jīng)銷商達3273家，新增達3458家，汽車品牌廠家及時建立渠道有序合理的“退出機制”，變得尤為重要和極為迫切，實現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的科學動態(tài)調(diào)整，才能把握住市場脈搏，保持品牌的健康度和競爭力，促進形成更加和諧的新型廠商命運共同體關(guān)系。

當前，汽車品牌廠家都在探索營銷創(chuàng)新，特別是在營銷業(yè)態(tài)方面，以2014年特斯拉進入中國為標志，各大品牌廠家紛紛開啟了以“直營”、“代理制”為代表的渠道變革。實際上，渠道的發(fā)展沒有“最終業(yè)態(tài)”，孰優(yōu)孰劣需要通過成本、效率和體驗的優(yōu)化，最終由市場來進行檢驗。當前，在經(jīng)歷十年來的業(yè)態(tài)創(chuàng)新后，已經(jīng)可以看到，一大部分渠道正在回歸授權(quán)經(jīng)營的模式。應(yīng)當說，這是在成熟市場經(jīng)歷了百年市場驗證過的有效模式，其價值就在于服務(wù)。對消費者而言，在選擇一家門店時通常不會關(guān)注或者考慮它的渠道性質(zhì)，所以汽車品牌在業(yè)態(tài)方面的創(chuàng)新其實對其影響不大，而客戶最直觀的感受，往往來自營銷模式的變化。如何根據(jù)不同消費群體和消費習慣的變化，量身定制多元化的汽車營銷產(chǎn)品，特別是利用金融工具的創(chuàng)新來挖掘需求潛力、提升客戶粘性，是當前汽車品牌更應(yīng)當關(guān)注的營銷策略方向。

增強新能源汽車自我“造血”功能。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和培育汽車市場增長新動能的重要抓手。在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系快速形成，但盈利能力不足等問題已成為制約產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸。絕大部分新能源汽車品牌的營收仍然無法覆蓋成本，嚴重依賴于政策性支持和外部資本輸血。在逆勢增長的亮眼業(yè)績背后，需要客觀冷靜地認識到，新能源車企自身的盈利能力問題將會更加突顯。如何能夠讓新能源汽車實現(xiàn)盈利進而推動可持續(xù)發(fā)展，真正完成自我“造血”，那就必須使其盡快回歸到市場環(huán)境之中，成為一個真正的獨立市場主體，最關(guān)鍵的就是充分發(fā)揮市場機制的作用。2024年7月，新能源汽車零售滲透率已達51.1%，新能源汽車已經(jīng)到了必須全面擁抱市場的時候，只有擺脫對政策的依賴，更加自主和自覺地與市場融合，才能淬煉出新能源車企更為強大的“造血”功能，“身體活力”才會得到發(fā)展。

建立“油電同權(quán)”的合理競爭環(huán)境。“油電同權(quán)”不是不支持新能源汽車發(fā)展，相反是為了更好促進其發(fā)展。任何產(chǎn)業(yè)的健康成長都不可能長期依賴政策支撐，而需要通過市場的培育和洗禮，在推動新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展進程中，持續(xù)性的政策推動，已經(jīng)讓我國新能源汽車形成了獨特的技術(shù)和市場后發(fā)優(yōu)勢，這種優(yōu)勢難能可貴，是幾代中國汽車人持續(xù)為之奮斗的夢想和成果，而要保持住這種優(yōu)勢，卻不應(yīng)當完全依賴推動政策的持續(xù)，更應(yīng)當依靠更為合理的市場競爭環(huán)境，才能讓中國新能源汽車變得更強、走得更穩(wěn)。具體來說，在消費層面，通過“油電同權(quán)”讓新能源汽車和燃油車有同等待遇的消費政策和公平合理的競爭環(huán)境，鼓勵企業(yè)追求產(chǎn)品的實用性、體驗性和可靠性，把選擇權(quán)交給消費者，實際上會促進新能源汽車產(chǎn)品做大做強，也會促進新能源車企成熟發(fā)展。同時，在技術(shù)層面，應(yīng)當繼續(xù)加大政策支持力度，推動在車路網(wǎng)協(xié)同、智能駕駛、動力電池以及補能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)和發(fā)展。長遠來看，改善市場層面的競爭健康度，并保持技術(shù)層面的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢，將會更加有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從燃油車向新能源汽車的穩(wěn)步過渡和健康發(fā)展。

四、著眼于暢通國民經(jīng)濟循環(huán)大局建設(shè)現(xiàn)代汽車流通

流通是引領(lǐng)產(chǎn)品生產(chǎn)實現(xiàn)商品價值的“驚險一躍”，流通不強則產(chǎn)業(yè)不穩(wěn)、市場不旺。2021年，國務(wù)院批復同意《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，成為我國第一部流通領(lǐng)域國家發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。2024年，黨的二十屆三中全會通過《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》，強調(diào)指出加快完善流通體制，構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟。作為國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)如何在中國這片全球最具規(guī)模最富挑戰(zhàn)的沃土上發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力實現(xiàn)現(xiàn)代化，需要堅持供需雙側(cè)改革，需要建立現(xiàn)代化汽車流通體系，形成汽車市場內(nèi)生動力，進一步健全流通在引導高質(zhì)量供給和創(chuàng)造更大需求方面的全面性、支撐性功能，進一步發(fā)揮流通在穩(wěn)定增長擴大內(nèi)需、發(fā)展強大汽車市場方面的先導性、基礎(chǔ)性作用，努力成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐力量！