初步統(tǒng)計：10月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比去年10月同期增長16%，較上月同期增長12%，今年以來累計零售1,793.6萬輛，同比增長4%；10月1-31日,全國乘用車廠商批發(fā)277.4萬輛，同比去年10月同期增長13%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發(fā)2,121.9萬輛，同比增長5%。

初步統(tǒng)計：10月1-31日，乘用車新能源市場零售128.4萬輛，同比去年10月同期增長67%，較上月同期增長14%，今年以來累計零售841.6萬輛，同比增長41%；10月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)139.9萬輛，同比去年10月同期增長58%，較上月同期增長14%，今年以來累計批發(fā)930.9萬輛，同比增長37%。

10月第一周乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期增長2%。

10月第二周乘用車市場日均零售7.9萬輛，同比去年10月同期增長48%，較上月同期增長31%。

10月第三周乘用車市場日均零售6.3萬輛，同比去年10月同期增長9%，較上月同期增長4%。

10月第四周乘用車市場日均零售7.8萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期下降17%。

10月第五周乘用車市場日均零售13.7萬輛，同比去年10月同期增長51%，較上月同期增長27%。

初步統(tǒng)計：10月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比去年10月同期增長16%，較上月同期增長12%；今年以來累計零售1,793.6萬輛，同比增長4%。

由于國慶放假的時間節(jié)點(diǎn)不同，因此今年10月第一周零售低于去年10月同期，去年10月的國慶假期是9月底到10月6號，因此形成第一周差異。隨著國家一攬子促消費(fèi)政策的推進(jìn)，加之近期股市強(qiáng)增長，居民資產(chǎn)增值有利于家庭資產(chǎn)負(fù)債表修復(fù)，居民消費(fèi)信心增強(qiáng)，國慶期間的消費(fèi)釋放表現(xiàn)突出。在報廢更新和以舊換新的補(bǔ)貼鼓勵下，國慶期間的購車消費(fèi)實現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好局面。

在地方以舊換新政策的拉動下，十月市場表現(xiàn)強(qiáng)于此前預(yù)期。由于去年10月第四周和第五周合并統(tǒng)計，今年第五周時間長而分開統(tǒng)計，由此導(dǎo)致去年第四周的基數(shù)偏高，今年的第四周增速似乎偏弱，但實際零售還是不錯的，因此也導(dǎo)致月末合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)帶來的第五周的增速偏高。

10月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.3萬輛，同比去年10月同期下降14%，環(huán)比上月同期下降29%。

10月第二周乘用車廠商批發(fā)日均7.7萬輛，同比去年10月同期增長40%，環(huán)比上月同期增長15%。

10月第三周乘用車廠商批發(fā)日均8.8萬輛，同比去年10月同期增長31%，環(huán)比上月同期增長23%。

10月第四周乘用車廠商批發(fā)日均9.6萬輛，同比去年10月同期下降19%，環(huán)比上月同期下降21%。

10月第五周乘用車廠商批發(fā)日均19.9萬輛，同比去年10月同期增長45%，環(huán)比上月同期增長41%。

初步統(tǒng)計：10月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)277.4萬輛，同比去年10月同期增長13%，較上月同期增長11%；今年以來累計批發(fā)2,121.9萬輛，同比增長5%。

由于國慶放假的時間節(jié)點(diǎn)不同，因此10月第一周批發(fā)低于去年同期。隨著美聯(lián)儲降息，世界范圍的高利率周期結(jié)束，從經(jīng)濟(jì)緊縮回歸低利率的市場常態(tài)階段，有利于消費(fèi)的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費(fèi)和惠民生結(jié)合起來，促進(jìn)中低收入群體增收，提升消費(fèi)結(jié)構(gòu)。車市消費(fèi)是目前唯一未被充分普及的消費(fèi)，提升中低收入者收入促進(jìn)私車消費(fèi)是提升消費(fèi)結(jié)構(gòu)的核心。

10月廠商銷量走勢持續(xù)較強(qiáng)。置換政策開始接力報廢補(bǔ)貼政策，引爆市場；報廢政策更利好新能源，且后面效果會逐步衰減。但置換政策刺激效果預(yù)計要大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著；10-11月應(yīng)處于乘用車市場的季節(jié)性加庫存期，由于冬季到春節(jié)前購車需求較旺，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。

中國二手車市場發(fā)展，隨著國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。2024年9月的二手車166萬輛、同比增長4%，交易額1,064億元、同比增長2%；1-9月交易1,422萬輛、同比增長5%，交易額9,392億元、同比增長9%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額也逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10,596億元，2023年達(dá)到11,795億元增長11%的水平，按2024年1-9月增長9%測算全年預(yù)計近1.3萬億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。

在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費(fèi)者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢。隨著9月的國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)必然會實現(xiàn)。

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2024年的9月中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量初步統(tǒng)計達(dá)到23.5萬輛，同比增長28%，環(huán)比下降4%；2024年1-9月的中國海外市場自主品牌銷量192萬輛，同比增長47%，中國自主的海外部分可統(tǒng)計市場的零售表現(xiàn)很好。

中國汽車整車出口創(chuàng)世界性奇跡，這是國際車企看不懂的巨大的成就。此次歐盟對中國電動汽車的調(diào)查是中國自主電動車強(qiáng)大后正常國外應(yīng)激反應(yīng)現(xiàn)象，歐盟此舉明顯違反市場規(guī)律和國際規(guī)則，不僅直接損害歐洲消費(fèi)者的切身利益，不利于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，還破壞了公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境，不利于世界節(jié)能減碳的大趨勢。歐盟對中國電動汽車反補(bǔ)貼名義征稅是完全錯誤的，短期對中國汽車出口帶來一定影響，長期看無法阻礙中國車企走出去的堅定決心。

2024年1-9月份，全國累計新住宅銷售額達(dá)到6.02萬億元，同比2023年下降24%，而2023年比2021年住宅新房銷售額下降37%，表現(xiàn)壓力比較大。但拆分因素看，全國住宅2021年相對于2014年單價增長了75%，從0.59萬元/平米，上升到2021年的1.04萬元/平米，而到2024年全國房價達(dá)到1.02萬。我們的感覺房價劇烈降價是不準(zhǔn)確的，因為現(xiàn)在的全國房價處于高位，主要是結(jié)構(gòu)的推動，北京上海人買的房子是全國房價的3倍以上，而京津滬、江浙地區(qū)的購房占比提升就拉動的全國房價的平均高位，高端需求增長。這與車市的高端化類似。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國國際統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，在2021年中國乘用車千人乘用車保有量只有183輛，保有水平在世界上來說屬于相對比較靠后的。而每公里道路的乘用車保有量僅有54臺，遠(yuǎn)低于歐洲和日韓的道路車輛水平。

中國私車普及落后于巴西、墨西哥、白俄羅斯、俄羅斯等很多經(jīng)濟(jì)不如我們的國家，前期被房地產(chǎn)抑制的購車消費(fèi)仍有巨大的提升空間。目前中國經(jīng)濟(jì)增長的私人消費(fèi)貢獻(xiàn)度很低，私車普及需要更多的稅收和財政的促消費(fèi)政策支持。