特斯拉的資本神話，再加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)限的潛在市場(chǎng)，讓萬(wàn)向集團(tuán)在菲斯科的競(jìng)拍中瘋狂了一把。在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)3天19輪競(jìng)拍后，2月15日，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元的天價(jià)拍下菲斯科。這一價(jià)格，是萬(wàn)向集團(tuán)起拍價(jià)的6倍。

“我不造汽車，我兒子也要造。”作為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件生產(chǎn)商的創(chuàng)始人，對(duì)于為何如此執(zhí)意競(jìng)拍菲斯科，魯冠球給出了這樣一個(gè)頗為悲壯的答案。早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)便開始試水電動(dòng)車領(lǐng)域；2002年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立；2009年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。然而，由于一沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，二沒有掌握電動(dòng)車核心技術(shù)，這些錢幾乎全都打了水漂。

但這并沒有打消魯冠球造電動(dòng)車的夢(mèng)想。2012年，萬(wàn)向集團(tuán)以2.6億美元收購(gòu)美國(guó)鋰電巨頭A123(現(xiàn)改名為B456)，值得注意的是，這家公司正是菲斯科的電池供應(yīng)商。在這之后，擴(kuò)大電池生產(chǎn)，向整車生產(chǎn)上游邁進(jìn)，并打造完整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，成了魯冠球最大的夢(mèng)想。

這也就不難理解魯冠球?qū)τ诜扑箍频?ldquo;執(zhí)著”：一方面，萬(wàn)向集團(tuán)可借此布局美國(guó)新能源汽車，依靠自身完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，幫助菲斯科恢復(fù)造血功能，搶占電動(dòng)車市場(chǎng)；另一方面，萬(wàn)向集團(tuán)也可借助菲斯科完善自身的戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)從零部件到電池，再到專用車，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車生產(chǎn)的技術(shù)能力。

我們姑且不論1.492億美元的價(jià)格是否當(dāng)了“冤大頭”，單是菲斯科高達(dá)10億美元左右的負(fù)債，對(duì)于任何一家公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。另外，缺乏核心技術(shù)，是魯冠球接手菲斯科后，不得不面對(duì)的另一大問題。

據(jù)悉，菲斯科在美國(guó)擁有18項(xiàng)專利，包括3項(xiàng)實(shí)用專利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專利。其中，在核心技術(shù)底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)和控制系統(tǒng)上，菲斯科采用的是量子技術(shù)公司的技術(shù)，并把其他開發(fā)工作和組裝生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行外包，這導(dǎo)致了其在自我創(chuàng)新方面競(jìng)爭(zhēng)力不足，并給產(chǎn)品日后出現(xiàn)故障埋下了隱患。

在這種情況下，魯冠球除了在資金上需要持續(xù)的投入外，更需要在技術(shù)上找到突破口。慶幸的是，作為新興產(chǎn)業(yè)，魯冠球面臨的新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境和李書福20年前面臨的汽油車產(chǎn)業(yè)環(huán)境相比，只會(huì)更好，不會(huì)更差。唯一不同的是，李書福是自己一榔頭一榔頭敲出來(lái)的汽車王國(guó)，而魯冠球如今走的卻是捷徑；另一方面，有一個(gè)暫時(shí)已經(jīng)取得成功的特斯拉作為榜樣，姑且也可以當(dāng)做是菲斯科的發(fā)展方向。

尋得魯冠球這樣一個(gè)有錢而且愿意實(shí)實(shí)在在、長(zhǎng)久投入的“金主”，是菲斯科的“幸事”；而進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)前景無(wú)限廣闊的新能源汽車市場(chǎng)，也是魯冠球在做大汽車零部件之后的一個(gè)新機(jī)會(huì)。只是，希望收購(gòu)這條路不至于讓他走得太艱辛，收獲成功的喜悅也不用等得太漫長(zhǎng)。