雷諾去年和東風(fēng)正式簽約國(guó)產(chǎn)，搭上了汽車合資的“末班車”。來自蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好東風(fēng)雷諾合資前景，這主要基于車 市增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及雷諾品牌本身較弱的緣故，而雷諾國(guó)產(chǎn)后與日產(chǎn)可能會(huì)產(chǎn)生？更大的協(xié)同效應(yīng)，對(duì)這一跨國(guó)聯(lián)盟而言，將是利好。

調(diào) 查顯示，不看好東風(fēng)雷諾合資前景的參與者占比遠(yuǎn)高于看好的，投票比例分別為48%和27%。還有相當(dāng)比例的參與者（25%）選擇了“不好說”?？傮w看來， 對(duì)這一家新的合資公司前景樂觀者不足三成。分析認(rèn)為，中國(guó)車市增速已經(jīng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而雷諾目前品牌影響力不大，能否推出適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)， 目前尚難定論。這都使東風(fēng)雷諾前景并不明朗。東風(fēng)雷諾發(fā)展利好因素主要在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度仍不高，他們對(duì)新的品牌較容易接受，而雷諾在歐洲市場(chǎng)不 斷萎縮的環(huán)境下，理應(yīng)更加重視中國(guó)市場(chǎng)而加大投資力度。

進(jìn)一步的調(diào)查顯示，雷諾與東風(fēng)合資對(duì)于雷諾日產(chǎn)聯(lián)合而言可能產(chǎn)生更大協(xié)同效應(yīng)。持肯定觀點(diǎn)的人稍占上風(fēng)，占比37%；持否定觀點(diǎn)的參與者占26%。另有多達(dá)37%的人士認(rèn)為雷諾日產(chǎn)是否會(huì)因此產(chǎn)生更大協(xié)同效應(yīng)“不好說”。

據(jù) 雷諾-日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，2012年兩家公司因合作帶來協(xié)同效應(yīng)，總計(jì)節(jié)約開支26.9億歐元，約合35億美元；在如下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的協(xié)同效應(yīng)最高：采購(gòu) 8.51億歐元、動(dòng)力總成7.09億歐元和車輛工程設(shè)計(jì)5.46億歐元。兩家公司還將共享通用化模塊系列架構(gòu)，2020年前在新平臺(tái)基礎(chǔ)上打造14款新 車，有望將成本削減40%。