近日，在“兩會”期間，政府工作報告明確指出要“取消一般性公務用車”。這也意味著，隨著相關政策的加速落實，車企將掀起一場爭奪公車改革紅利的爭奪。據(jù)悉，在兩會期間，國內(nèi)主流自主品牌便已經(jīng)掀起了一輪爭奪。其中，廣汽傳祺便已經(jīng)“搶跑”，成為新華社、南方日報等國內(nèi)主流新聞媒體“兩會”采訪用車。
    政策紅利驟現(xiàn)
    早在去年，“取消一般公務用車”所引發(fā)的一系列效應已經(jīng)在國內(nèi)車市初現(xiàn)端倪，諸多車企已經(jīng)在公務車領域排兵布陣，進一步加劇了汽車市場的洗牌運動。然而，本次兩會期間，政府工作報告再提及“取消一般性公務用車”，這將令公務車改革駛向高潮。
    從此次“兩會”關于公務車的提議議案來看，此前基本被合資品牌車型主導的領域，今后將全面向自主品牌傾斜，引導和示范作用將成為自主車企今后在高端領域突破的最好推動力。以產(chǎn)品技術創(chuàng)新為核心競爭力的公務車市場，競爭將越來越激烈。
    分析指出，全國“兩會”之后，公務車改革釋放的“政策紅利”，將令越來越多車企爭奪公務員系統(tǒng)的私家車采購領域。而可以預見，在即將爆發(fā)的公務系統(tǒng)私人購車熱潮中，廣汽傳祺等高端自主品牌，將有望率先受益于公車改革的“政策紅利”。
    廣汽傳祺“搶跑”
    政策釋放出來的巨大紅利，也引來車企們的相互爭奪。而就在兩會期間，對于公車改革之后的市場便已經(jīng)掀起了一輪爭奪。
    事實上，我國兩會用車歷史由來已久，從1951年的吉斯、道奇、華沙到上海轎車、奧迪、再到紅旗、奔騰已經(jīng)歷經(jīng)半個世紀有余。兩會用車用一種獨特的方式見證我國向前發(fā)展，也見證了中國汽車的發(fā)展。時至今日，兩會已經(jīng)成為各大車企競相展現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品實力的又一個舞臺。
    今年，作為中國高端自主品牌代表的廣汽傳祺，也已經(jīng)“搶跑”公務車市場。據(jù)悉，廣汽傳祺旗下無論是高端公商務用車GA5，還是中級車GA3，乃至SUV領域的GS5都是時下最契合公務車私人用車需求的標準。從產(chǎn)品方面來看，車型不僅僅內(nèi)斂低調，更重要的是品質可靠、高性價比，在所在細分市場都樹立了標桿。
    廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示：“目前在國內(nèi)自主品牌領域，還沒有一個廠家在研發(fā)、生產(chǎn)制造領能夠超越廣汽傳祺的體系。無論是重大賽事、論壇、展覽會，還是政府機關、國企單位，都愿意選擇傳祺作為公務用車，這就是最好的佐證。”
    分析指出，廣汽傳祺雖然新近加入到國家兩會用車的家族當中，但非第一次擔當如此重大的角色。在此之前，已經(jīng)多次順利完成了全國性重大博覽會及賽事的新聞媒體報道任務，如亞運會、全運會、東盟博覽會，以及廣東省兩會，而此次登上全國“兩會”舞臺，廣汽傳祺無疑是又站上了一個全新的高度。