北京的孟先生最近打算購買一輛比亞迪E6純電動車，作為第二輛家庭用車，但是在向經銷商咨詢相關保險事宜時卻遇到了難題。
    “電動車充電樁的安裝都協商好了，但是在汽車保險問題上比較糾結。”孟先生對《每日經濟新聞》記者表示，據他了解，目前市面上能接受電動車投保的保險公司寥寥無幾，在保險的種類上與傳統汽油車也完全一樣，但是電動車的運行和技術條件與傳統汽油車并不相同，這讓孟先生對該車的后續(xù)車輛出險后的賠付問題深感擔憂。
    新能源車專屬保險尚未出爐
    “針對新能源汽車的保險應該更人性化。”孟先生表示，“比如車損險，保險公司表示可以選擇按原價或者實際購買價格投保，但我個人認為，兩種方式都不太科學。”
    以官方指導價為30.98萬元的比亞迪E6豪華版為例，在北京市場上，E6補貼后的價格為19.58萬元。按照傳統車型的費率，如果按照原價購買四項基本保險（交強險、第三者強制險50萬元、車輛損失險以及不計免賠的保費），孟先生每年需要付出的保費大約是7000元，而按補貼后的E6市場售價所產生的保費為5500元左右。
    “按照4S店人員的說法，按照補貼后的價格買（保險）會比較劃算。他們分析電動車在城市中運行的速度低，一般情況下車輛刮蹭造成的損失都不會太大。”孟先生告訴記者。
    但是，他也擔心，如果按照補貼后汽車售價進行投保，有可能被保險公司定義為“不足額投保”。一旦電池之類的核心部件在事故中出現損傷，后期獲得理賠的標準也將被大打折扣。
    “比如說，比亞迪有‘6年或15萬公里的整車質保’以及‘電芯終身保修’服務，但必須是‘非人為因素’和‘產品質量問題’才能享受。”孟先生告訴記者，“如果是事故導致的動力系統損壞，是不可能獲得廠家免費質保服務的。”
    在這種情況下，孟先生寄望保險公司能明確相關的賠付細則，尤其在關鍵零部件的保障上出臺一些附加條款，填補廠商“質保服務”的空白地帶。
    不過，在保險公司的相關人員看來，目前孟先生的訴求無法達成。
    “由于電動汽車購買量小、分散，保險公司對這塊業(yè)務并不重視。同時，在傳統領域，各項保險都有一定的費率厘定標準，但新能源汽車的費率厘定并無樣本可供參照，所以保險公司也只能參照傳統汽車進行投保。”中國人壽財險部門一位負責人對《每日經濟新聞》記者表示，“諸如電池等關鍵零部件，由于成本昂貴，保險公司出于風險考慮，不可能針對核心部件推出‘附加’補償。”
    盡管目前新能源汽車遭遇保險難題，但太平洋保險車險部的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“在近期保監(jiān)會召開的內部會議上，專門就新能源汽車的保險問題征詢了業(yè)內的看法。有一個方向是，以后車險將嘗試按車型投保。”
    據上述人士透露，新的車險投保方案最快將在今年10月份出臺。
    配套服務體系有待加強
    除了保險之外，包括電池更換回收以及二手車的流轉等都成為車主期望解決的問題。
    “比如電池，目前是5年10萬公里的質保，那5年后，換電池需要多少成本，這些成本是不是都由消費者個人承擔？”在近期上汽組織的一次面向消費者的新能源汽車體驗營活動上，一位前來看車的消費者就提出疑問：“幾年后，二手電動車能賣給誰？”
    “這些問題如果得不到解決，不會有太多人去購買新能源汽車。”上海一家江淮經銷商認為。
    上述消費者還以榮威E50為例給記者算了一筆賬。按照廠商公布的數據，榮威E50百公里使用成本為8元，相比之下，一輛1.6L的汽油車，百公里油耗大概是60元。按照每年1萬公里的行駛里程，每年榮威E50和汽油車使用成本差價約為5200元左右；使用五年后，E50將為車主節(jié)省約2.6萬元。
    但是考慮到二手車的價格，上述消費者認為，目前汽油車仍然比電動車更為保值。“電動車吸引人之處，大概就是免費滬牌了。”
    “由于沒有具體的政策細則支持，上述服務配套依然停留在口頭層面。”江淮汽車的一位新能源汽車銷售經理向《每日經濟新聞》記者坦言，“目前來看，僅推動新車銷售，很難真正形成新能源汽車的市場化運營與推廣。”