可能是調子抬的有點高，北京車展前被多次提及的“車聯(lián)網“并沒有迎來新的浪潮，全球大多數主流車企也沒有特別表達對車聯(lián)網的關注，就是此前傳出的國機汽車歷時兩年多為大眾進口車開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)也僅在廠家新聞稿當中一筆帶過。

反而是一些自主品牌和非汽車企業(yè)在推車聯(lián)網產品方面表現的比較積極。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)即將在現有車型上量產體現；中移動展示的4G多功能車機，配合4G網絡可以實現車輛遠程“體檢“、互聯(lián)網資訊及多媒體服務等功能。

記者在車展期間采訪多位汽車企業(yè)高層，對于這些長期從事傳統(tǒng)制造業(yè)的管理者談起車聯(lián)網往往是“知其然不知其所以然“。

與此同時，國內市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)，企業(yè)各行其是的發(fā)展方式阻礙了車聯(lián)網產業(yè)的做大做強。

為此，去年下半年中國汽車工程學會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立了“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟“。

車聯(lián)網盈利模式尚不清晰

特斯拉從推出到現在，熱度一直不減，主要源于其互聯(lián)網思維模式，特斯拉用一塊超大的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺，吊足了互聯(lián)網企業(yè)的胃口。

當下雖然傳統(tǒng)車廠沒有像特斯拉一樣進行顛覆式的創(chuàng)新，但汽車企業(yè)也一直在尋變，無論是在車機屏還是在汽車電商方面，車企都在做嘗試。與此同時，互聯(lián)網廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發(fā)相關產品，意在切分車聯(lián)網“蛋糕“。

在汽車企業(yè)層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)。在科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar“項目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯(lián)盟“。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進入路測階段。在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網OBD等產品，以及本次車展推出的4G多功能車機。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網基地，針對校車推出“InteCare行翼通“解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網云平臺“；華為推出支持包括4G在內的多種制式、支持GPS導航和運營商準入協(xié)議的車載模塊產品。

然而，雖然車聯(lián)網市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善，尤其是民用車市場，車聯(lián)網產品的激活率和續(xù)費率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。

自主車企仍處車聯(lián)網發(fā)展初級階段

在本屆車展上，奇瑞發(fā)布了其最新的車聯(lián)網技術--Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)。奇瑞電子電器研究院院長胡紅星介紹，Cloudrive未來將是一個基于云技術的360度智能行車管家系統(tǒng)，具有五大核心技術：360度智能行車娛樂信息系統(tǒng)、云技術遠程管理及診斷系統(tǒng)、個性化車內環(huán)境自適應系統(tǒng)、自然語音識別應用技術、24小時一鍵式呼叫救援。

“Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)，今年在瑞虎5和艾瑞澤7上會量產體現，這代表了我們一個新的突破，這個完全是自主開發(fā)的產品，“胡紅星表示，它利用手機關聯(lián)的方式，所以這種方式使智能手機的許多功能能夠體現出來，而且在性價比是有體現出來，帶給客戶是大量的在線信息和運用，包括實時導航、交通信息、及時新聞、天氣等等，還一個好處，這個系統(tǒng)通過云技術，有大量的數據在后臺處理，通過云技術實現了很好的交互，體現了一種智能化的發(fā)展趨勢。

IDC數據顯示，2013年中國車聯(lián)網相關IT投資規(guī)模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

正是由于車聯(lián)網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企在也爭先恐后地加入到車聯(lián)網技術的研發(fā)競賽當中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網系統(tǒng)Inkanet的自主車型榮威550以來，到目前為止，幾乎所有自主品牌都發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)和車型產品。

自主車企當中最早試水車聯(lián)網技術的上汽集團一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網的前列。其車聯(lián)網系統(tǒng)Inkanet被廣泛搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星（onstar）位居中國市場占有率第二位。

但即使如此，目前國內自主車企推出的多種車聯(lián)網智能系統(tǒng)，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能，仍處于發(fā)展的初級階段。

車聯(lián)網功能不完善

用戶體驗差

就是一些汽車巨頭們也處于車聯(lián)網的摸索階段。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但距離車聯(lián)網的要求顯然還有很遠的差距。

車聯(lián)網要求汽車搭載多種傳感器和雷達，具備移動通信功能，在智能終端和網絡信息平臺的配合下，實現在人、車、路的實時監(jiān)測和聯(lián)網。當前車聯(lián)網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網硬件產品方面而忽視了服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費意愿低，產品銷售成為“一錘子買賣“，企業(yè)無法獲得持續(xù)盈利。

為使車聯(lián)網產業(yè)得到良性發(fā)展，汽車廠商需要開發(fā)出功能實用、操作簡單、服務精確、更具黏性的智能化汽車產品，并在現階段將注意力集中在提高駕駛員的使用體驗上，使車輛更安全，更人性化，更易于操控。

車聯(lián)網也需要結盟

雖然車企已經意識到車聯(lián)網的戰(zhàn)略重要性，但是用嶄新的互聯(lián)網思維，替代汽車產業(yè)“占地盤“式的發(fā)展思路，最終沖破車企傳統(tǒng)利益格局，絕非易事。在今年年初舉辦的國際消費電子展上，奧迪、通用、本田、現代等車企與谷歌結成OAA開放汽車聯(lián)盟，這也許是未來車聯(lián)網發(fā)展的趨勢。

也就在北京車展開幕當天，傳出百度將于下周推出CarNet，并已經與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現代在內的六大國際著名車企達成合作，眾多熱門車載平臺接入百度LBS車聯(lián)網API，完成“人、車、手機“的移動互聯(lián)；另一家互聯(lián)網巨頭騰訊據傳首款車聯(lián)網產品也即將上市。

去年下半年，中國汽車工程學會組織十六家整車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟“，聯(lián)盟將促進基于車聯(lián)網的汽車工業(yè)核心共性技術研發(fā)，特別是提高整車性能的共性技術，推進行業(yè)亟需的車聯(lián)網技術規(guī)范與標準。

某汽車廠商負責人表示，車聯(lián)網是一個巨大的信息交互網絡，而車企的優(yōu)勢在于硬件平臺的搭建，與互聯(lián)網公司正好形成優(yōu)勢互補。

可以預見，未來會有更多汽車企業(yè)與互聯(lián)網公司合作，共同開發(fā)車聯(lián)網市場這塊巨大的蛋糕。