每天1000多輛整車，從北汽黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園下線，包括越野、輕卡、輕客等多種車型，在黃驊港登船出海，遠(yuǎn)銷非洲、中亞。

去年12月26日，“域勝007型“自主品牌越野車在河北黃驊工廠下線，標(biāo)志著北汽集團(tuán)黃驊產(chǎn)業(yè)基地一期項(xiàng)目正式竣工投產(chǎn)，北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽制造）也由此完成了從北京順義到河北黃驊的整體搬遷。

隨著北京市屬企業(yè)接連借助“京津冀一體化“擴(kuò)張產(chǎn)能，汽車產(chǎn)業(yè)作為京企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的先行者，布局河北的腳步愈發(fā)緊促。

據(jù)悉，繼北汽制造整體搬遷至黃驊后，北京現(xiàn)代第四工廠選址仍在博弈，落戶西南一度呼聲甚高。不過，隨著近日北京現(xiàn)代總經(jīng)理人事變動(dòng)，選址更加撲朔迷離。更有消息稱，北京現(xiàn)代第四工廠“不會(huì)走得太遠(yuǎn)“。

北汽的抉擇

目前北京現(xiàn)代三個(gè)工廠累計(jì)產(chǎn)能為100萬輛，隨著去年北京現(xiàn)代銷量突破百萬輛，破解產(chǎn)能瓶頸也日趨急迫。

北京現(xiàn)代已經(jīng)圍繞重慶選址做出了今年一系列工作安排，但現(xiàn)在這些計(jì)劃在“京津冀一體化“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，暫時(shí)停滯。

河北省上個(gè)月底出臺的《關(guān)于貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要講話精神加快推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的意見》（征求意見稿）中，在“承接北京重化工業(yè)轉(zhuǎn)移“部分中提到：“支持建設(shè)北汽黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園，爭取北京現(xiàn)代汽車第四工廠落戶滄州，啟動(dòng)實(shí)施首鋼二期、渤海鋼鐵基地等重大項(xiàng)目，促進(jìn)重化工業(yè)向沿海布局。“

北京現(xiàn)代第四工廠項(xiàng)目對于地方經(jīng)濟(jì)的重要意義不言而喻，對淘汰產(chǎn)能治理霧霾的河北來說，則是挽救經(jīng)濟(jì)頹勢的雪中送炭。

中國汽車咨詢委員會(huì)副主任、北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長安慶衡也表示，北汽當(dāng)前關(guān)于現(xiàn)代四工廠設(shè)置的問題，實(shí)際上關(guān)系到北京現(xiàn)代在京津冀地區(qū)的發(fā)展。從目前的種種消息來判斷，落地京津冀可能希望更大。

“我認(rèn)為北京現(xiàn)代今后的發(fā)展，目前在北京的工廠不可能搬走，新建工廠或者零部件廠肯定會(huì)在京津冀地區(qū)發(fā)展，這個(gè)地區(qū)會(huì)成為重點(diǎn)考慮的地方。“安慶衡強(qiáng)調(diào)，自己并沒有參與規(guī)劃。

黃驊屬于滄州管轄范圍，如果此規(guī)劃成行，將北京現(xiàn)代第四工廠放置滄州，無疑更有利于北汽集團(tuán)的整體發(fā)展，但是目前具體選址在何處不得而知。

事實(shí)上，早在3年前，北汽制造就決定準(zhǔn)備外遷。據(jù)北汽（黃驊）副總經(jīng)理陶德權(quán)介紹，北汽集團(tuán)原準(zhǔn)備在北京郊縣發(fā)展，但最終因沒有土地指標(biāo)而放棄，而制造業(yè)溢出效應(yīng)非常明顯，在寸土寸金的北京發(fā)展制造業(yè)多少顯得奢侈。

北京汽車副總經(jīng)理王銘東也表示，北汽需要非常多的生產(chǎn)基地，北京的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)不能夠容納更大的高能耗產(chǎn)業(yè)了。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認(rèn)為，汽車工業(yè)是河北省裝備制造業(yè)的第一支撐產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模，有較為成熟的承接條件，可以在產(chǎn)業(yè)承接上起到示范作用。

河北的優(yōu)勢

作為我國五大汽車集團(tuán)之一，北汽旗下的北汽制造經(jīng)過近年來的迅猛發(fā)展，需要上馬新的生產(chǎn)基地。但是，受土地、資源限制，位于北京的廠區(qū)根本無法滿足市場需求和企業(yè)自身發(fā)展規(guī)劃。

現(xiàn)如今，得益于黃驊港的便利，一輛汽車在黃驊直接出口比在北京節(jié)省600多元。對黃驊市和北汽制造而言，二者各取所需。在黃驊常務(wù)副市長賈兆德看來，“黃驊最適合北汽，北汽也最適合黃驊“。

日漸擁擠的北京城，扎堆聚集了眾多汽車企業(yè)。國產(chǎn)汽車企業(yè)如長安汽車集團(tuán)、北京汽車集團(tuán)、北京燕京汽車廠等都將生產(chǎn)基地設(shè)在北京；此外，多數(shù)國外汽車企業(yè)，總部選址亦在北京。若算上數(shù)量眾多的汽車配件企業(yè)，北京有限的城市空間與汽車產(chǎn)業(yè)的扎推，二者之間的矛盾越發(fā)凸顯。

《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》2014年工作措施中，要求促進(jìn)一些行業(yè)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，機(jī)動(dòng)車保有量控制在560萬輛左右。

目前北京正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，引入以新一代信息技術(shù)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為北京“十二五“發(fā)展的重要課題，相比之下，對土地資源要求較高的汽車裝備制造業(yè)已被排除在主流之外。

與此同時(shí)，黃驊市拋出的橄欖枝也很誘人。

土地、發(fā)改、環(huán)保等部門的審批，電力、水利方面的協(xié)調(diào)，黃驊市全部包辦。園區(qū)周邊道路政府出資來修，變電站、污水處理廠政府來建，園區(qū)綠化政府來搞。

黃驊市作為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方而言，擁有北京不具備的資源稟賦。例如，黃驊連續(xù)超億噸吞吐量，港口優(yōu)勢不言而喻；沿海臨港有200多萬畝未利用的鹽堿地很適合工業(yè)發(fā)展；京滬高鐵運(yùn)營后，50分鐘成為北京滄州兩市的時(shí)空距離。另外，黃驊還具有大量的低成本勞動(dòng)力。

據(jù)悉，北汽黃驊基地2014年產(chǎn)能10萬輛，2萬輛汽車出口。現(xiàn)在每天產(chǎn)量已經(jīng)突破100輛，三年后，北汽黃驊基地年產(chǎn)量將達(dá)40萬輛整車。

順勢京津冀一體化，將大型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移出北京，并不是北汽集團(tuán)一家在行動(dòng)。北京企業(yè)層面紛紛加速布局產(chǎn)業(yè)外遷，被分析人士認(rèn)為是京津冀協(xié)同發(fā)展開始由官方走向公司層面的一大標(biāo)志。

以北汽制造落地黃驊為先鋒，今后，河北或?qū)⒊蔀楸本┢囖D(zhuǎn)移的集聚地。