對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年的4月份除了北京車(chē)展這一重大事件之外，還有一個(gè)特點(diǎn)比較突出，那就是豪華品牌的召回格外多。在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官網(wǎng)上，多個(gè)豪華品牌似乎提前約好了一樣，開(kāi)始扎堆出現(xiàn)在召回公告中。

記者統(tǒng)計(jì)得出，從4月30日到5月4日，短短5天時(shí)間，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃在內(nèi)的五大豪華品牌共計(jì)召回汽車(chē)74073輛。就在4月30日當(dāng)天，奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克等四大豪華品牌共計(jì)召回73927輛。據(jù)記者了解，部分品牌此次召回的車(chē)型早前也是頻被車(chē)主投訴，其中奔馳出現(xiàn)的尾燈接觸不良問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外均被投訴，僅在美國(guó)收到相關(guān)投訴就超過(guò)400多例。

豪華品牌扎堆召回的背后，反映出什么問(wèn)題？“消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)逐步加強(qiáng)，這也給監(jiān)管部門(mén)和汽車(chē)廠商帶來(lái)了壓力。同時(shí)，召回的數(shù)量和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模是成正比的，這也體現(xiàn)出豪車(chē)的保有量明顯增多了。“汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者。

在新車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸被壓縮的背景下，汽車(chē)廠商們也從以往的單一注重銷(xiāo)量轉(zhuǎn)為關(guān)注售后服務(wù)。某種程度上，召回也是提升企業(yè)形象、鞏固用戶忠誠(chéng)度的一種方式。

可見(jiàn)，雖然召回制度仍處在艱難的完善過(guò)程中，但是畢竟仍在前進(jìn)著。不過(guò)，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)的召回，監(jiān)管部門(mén)的不給力依舊被詬病。“召回一般是由消費(fèi)者向質(zhì)檢部門(mén)投訴，再由質(zhì)檢部門(mén)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，能夠做決定的還是質(zhì)檢部門(mén)。造成車(chē)主投訴不起作用的原因主要是法律的缺失和監(jiān)管不到位。“張志勇表示。

五大豪華品牌

召回30.8萬(wàn)輛

剛剛進(jìn)入5月份，浙江豪情汽車(chē)制造有限公司就發(fā)布了召回計(jì)劃，公司決定自2014年5月4日起，召回2014年2月10日至2014年2月26日期間生產(chǎn)的沃爾沃S60L汽車(chē)，共計(jì)146輛。此次召回范圍內(nèi)車(chē)輛安裝的轉(zhuǎn)向助力油管可能發(fā)生破損，導(dǎo)致助力油滲漏，轉(zhuǎn)向助力功能下降，駕駛員需要使用更大的力量控制方向盤(pán)，存在安全隱患。

之前，在4月份的最后一天，四大豪華品牌不約而同在這一天同時(shí)發(fā)布召回計(jì)劃。奔馳汽車(chē)決定自2014年9月24日起，召回相關(guān)的2008年-2011年款C級(jí)車(chē)，共計(jì)66692輛。加上4月11日奔馳召回的4輛進(jìn)口GL級(jí)（X166平臺(tái)）汽車(chē)。4月份，奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)共召回66696輛轎車(chē)。

捷豹路虎也在4月30日發(fā)布召回計(jì)劃，公司計(jì)劃召回在2013年5月1日到2013年10月1日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2013&2014款捷豹XF和XJ汽車(chē)，中國(guó)大陸地區(qū)涉及5281輛。

因車(chē)輛拉動(dòng)內(nèi)部門(mén)把手可能會(huì)將原本鎖上的兒童鎖打開(kāi)，再次拉動(dòng)內(nèi)部門(mén)把手則可以解鎖并推開(kāi)車(chē)門(mén)，存在安全隱患問(wèn)題，寶馬決定召回部分進(jìn)口X5xDrive35i、xDrive50i汽車(chē)，中國(guó)大陸地區(qū)涉及1418輛。

4月份的召回大軍中，凱迪拉克也來(lái)湊了一個(gè)熱鬧。上海通用汽車(chē)將召回部分生產(chǎn)日期為2012年7月3日至2013年9月26日的進(jìn)口2013款3.6L排量的凱迪拉克SRX汽車(chē)，中國(guó)大陸地區(qū)共涉及536輛。

由此計(jì)算可得，從4月30日到5月4日，短短5天時(shí)間，上述五大豪華品牌共計(jì)召回汽車(chē)74073輛。就在4月30日當(dāng)天，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內(nèi)的四大豪華品牌共計(jì)召回73927輛汽車(chē)。

此前，4月2日，寶馬（中國(guó)）和華晨寶馬決定召回部分裝配有N52K、N52T、N55發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬品牌汽車(chē)，共計(jì)232098輛汽車(chē)。隨后，時(shí)隔半個(gè)月時(shí)間，4月17日，捷豹路虎表示將召回部分2014款進(jìn)口路虎攬勝汽車(chē)以及部分進(jìn)口路虎神行者2和攬勝極光汽車(chē)，共計(jì)1923輛。

也就是說(shuō)，4月份包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內(nèi)的四大豪華品牌在華召回車(chē)輛共計(jì)307952輛。這中間，有的品牌出現(xiàn)的問(wèn)題此前已經(jīng)被車(chē)主競(jìng)相投訴，比如奔馳。有的廠家則是主動(dòng)召回，比如捷豹路虎。

奔馳召回車(chē)型

此前頻遭投訴

不難看出，奔馳是同一天召回?cái)?shù)量最多的豪華品牌，此次奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)召回66692輛汽車(chē)，涉及的質(zhì)量問(wèn)題也是車(chē)主們頻繁投訴的尾燈問(wèn)題。由于相關(guān)材料發(fā)生氧化，部分奔馳車(chē)輛尾燈燈泡底座和尾燈接口處可能接觸不良，相應(yīng)尾燈的照明能力降低甚至失效，奔馳準(zhǔn)備召回相關(guān)車(chē)輛。

在汽車(chē)投訴網(wǎng)上，關(guān)于奔馳的投訴達(dá)到了580條，另一家汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，該投訴達(dá)到了750條，尾燈問(wèn)題依舊是車(chē)主們投訴的主要質(zhì)量問(wèn)題之一。有媒體報(bào)道稱，去年12月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)收到奔馳客戶投訴超過(guò)400條，其中還包括五起車(chē)輛起火和一起人員受傷事件。

清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健表示，尾燈燈泡底座和尾燈接口處接觸不良，燈就不亮了。如果是轉(zhuǎn)彎燈或者剎車(chē)燈，剎車(chē)時(shí)尾燈不亮就可能會(huì)發(fā)生追尾問(wèn)題，存在安全問(wèn)題。

雖然尾燈接觸不良問(wèn)題還達(dá)不到影響車(chē)主生命安全的地步，但對(duì)于奔馳車(chē)主來(lái)說(shuō)，花費(fèi)幾十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)一輛轎車(chē)，卻出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，自然車(chē)主們是無(wú)法接受的，投訴奔馳的車(chē)主也是越來(lái)越多。

之前，奔馳的異味門(mén)問(wèn)題一直被車(chē)主投訴不斷，雖然車(chē)主們采取了各種方式進(jìn)行維權(quán)，奔馳始終沒(méi)有選擇召回。對(duì)此，有不愿具名的分析人士告訴記者，其實(shí)召回的成本并不高，奔馳在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有選擇召回，可能是因?yàn)榧词拐倩匾步鉀Q不了異味問(wèn)題，并且關(guān)于異味的界定一直沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。

豪車(chē)扎堆召回的背后

與寶馬選擇在央視“3·15“晚會(huì)之后召回問(wèn)題車(chē)輛，此次召回的五家豪華品牌都選擇在北京車(chē)展結(jié)束不久召回又是為了回避什么呢？

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者，召回應(yīng)該沒(méi)什么特別的意義，主要是消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)逐漸增強(qiáng)。同時(shí)，豪車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模、保有量明顯增多了。“你想，如果市場(chǎng)上豪華車(chē)都很少，怎么可能召回這么多？“他反問(wèn)記者。

不得不說(shuō)，當(dāng)下，雖然消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴多數(shù)達(dá)不到預(yù)期的效果，但是，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的加強(qiáng)會(huì)給監(jiān)管部門(mén)和汽車(chē)廠商帶來(lái)壓力。隨著召回制度的政策法律法規(guī)不斷得到完善，多重壓力之下也會(huì)迫使企業(yè)在召回的問(wèn)題上比以往更加嚴(yán)格。

除此之外，召回的頻繁是否可以看出豪華品牌廠商更加重視中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)此，張志勇持不同觀點(diǎn)。廠商們向來(lái)都比較重視中國(guó)市場(chǎng)，只是，原來(lái)的重視主要體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，怎樣擴(kuò)大銷(xiāo)量、如何投放更多的產(chǎn)品，現(xiàn)在的重視已經(jīng)從新車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。“汽車(chē)生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商逐漸把原來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)向售后轉(zhuǎn)移，售后所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占據(jù)汽車(chē)企業(yè)的整體利潤(rùn)比例會(huì)越來(lái)越大。至于召回，這是企業(yè)為了鞏固用戶的忠誠(chéng)度，提升品牌形象的一個(gè)非常重要的方面，肯定不會(huì)忽視。“

隨著汽車(chē)行業(yè)的逐步成熟，頻繁的召回一定是必然事件，召回的數(shù)量肯定會(huì)增加。市場(chǎng)的期望值肯定是零召回，只是現(xiàn)實(shí)不可能實(shí)現(xiàn)。“產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)不合格率，召回?cái)?shù)量與產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模是成正比的，召回越多反映出產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模越大。“張志勇表示，其實(shí)多數(shù)召回只是更換相應(yīng)的零部件，成本是很低的。

不容忽視的一個(gè)問(wèn)題是，關(guān)于汽車(chē)的召回，一直都有“同車(chē)不同命“的說(shuō)法，即國(guó)內(nèi)國(guó)外區(qū)別對(duì)待。不過(guò)，宋健并不這樣認(rèn)為。“比如，汽車(chē)的尾燈出現(xiàn)問(wèn)題，但是，同一個(gè)品牌的尾燈不可能是一家廠商制造的，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的尾燈并沒(méi)有使用在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛上，就會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不召回、國(guó)外召回的情況。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，具體問(wèn)題具體分析。“

張志勇也認(rèn)為這中間存在誤區(qū)。“過(guò)去確實(shí)有撇開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的召回情況，但個(gè)中原因其實(shí)并不在于相關(guān)的廠商，有些車(chē)確實(shí)在中國(guó)沒(méi)有銷(xiāo)售。關(guān)鍵在于我們的監(jiān)管部門(mén)太弱，監(jiān)管不到位。“