自主品牌整體下降卻沒有擋住奇瑞盈利的腳步。日前奇瑞董事長尹同躍（點擊查看最新人物消息）向記者證實，奇瑞上月已實現(xiàn)了主營業(yè)務首次盈利。他也不用眉頭緊縮，再依靠安眠藥來幫助睡眠。

曾經(jīng)是自主品牌老大的奇瑞汽車，因為之前走了一段彎路，致使近年來銷量持續(xù)下滑，而利潤也長期處于虧損之中。雖然今年一季度奇瑞的銷量仍在下降，但尹同躍卻難掩喜悅之情，“奇瑞一季度的主要任務是消化庫存，實際上奇瑞的實銷數(shù)量遠高于批發(fā)數(shù)。”

與此同時，代表奇瑞轉(zhuǎn)型的二代產(chǎn)品，已經(jīng)在奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構中發(fā)揮了作用，奇瑞一季度單車價格首次實現(xiàn)了7.7萬元，而今年奇瑞實現(xiàn)主營業(yè)務盈利的可能性很大。

自主品牌一直在摸索中成長，首次實現(xiàn)盈利也讓尹同躍越來越堅信之前實行的轉(zhuǎn)型路線是正確的，奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價產(chǎn)品，高價產(chǎn)品被消費者接受必須建立在高質(zhì)基礎上。

2017年三代車瞄準合資

從艾瑞澤7開始的奇瑞第二代車型正式實現(xiàn)了產(chǎn)品正向開發(fā)，正在籌劃中的第三代產(chǎn)品，尹同躍想跟合資品牌全面對標。

“第三代產(chǎn)品我們是瞄準一部分合資品牌去的。”奇瑞總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理黃華瓊也向記者證實。并且，不是與現(xiàn)有的合資產(chǎn)品對比，而是對標未來的合資車型，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國際競爭行列。

按計劃，奇瑞第三代車型的首款新車將于2017年上市,奇瑞產(chǎn)品將達到全新高度。目前，奇瑞的第三代產(chǎn)品正由去年年初加盟奇瑞的前保時捷設計師Hakan Saracoglu帶領奇瑞上海研發(fā)中心團隊研發(fā)中，Hakan Saracoglu目前的職位是奇瑞上海設計中心董事。

與幾年前拍著腦袋造車不同，奇瑞第三代產(chǎn)品經(jīng)過充分的市場準備。奇瑞專門請羅蘭貝格對2017年的市場情況進行了調(diào)查分析。

調(diào)查結(jié)果顯示：與現(xiàn)在相比，2017年中國整體市場格局都將發(fā)生變化，隨之而來的是需求和消費習慣的變化，影響到車市，將是同級產(chǎn)品的升級。

如同樣是入門級車型中國市場的入門級車型和英國的入門級車型就有明顯區(qū)別，現(xiàn)代的產(chǎn)品在英國市場不過是入門級車型。而在2017年，中國市場的入門級車型也比現(xiàn)在的級別更高，價格也更高。

如目前國內(nèi)市場的入門級車型是A00級車型，以QQ為例，到了2017年，可能入門級車型就上升到A0級車型。一個可能是A00級車型自動淘汰，還有個可能，即便仍然有A00級別車型，但單價也從現(xiàn)在的2萬多起提升到5萬多起。

這意味著，奇瑞如果不盡快實現(xiàn)產(chǎn)品的升級，未來可能仍然只能停留在入門級甚至連入門級都夠不著的地位。而如果順應潮流推出符合當時市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品也就自然實現(xiàn)了升級。

黎明前的黑暗

以產(chǎn)品品質(zhì)提升來提升企業(yè)品牌，是奇瑞兩年多前二次轉(zhuǎn)型的重要決定，也是奇瑞3月份能實現(xiàn)主營業(yè)務盈利的重要決定因素。

從銷量數(shù)據(jù)上看，奇瑞今年一季度銷量僅實現(xiàn)6萬輛，與去年同期的9萬輛相差甚遠，但實際上，這是奇瑞為了輕裝上陣而消化庫存。

尹同躍將一季度定為調(diào)整期。雖然今年一季度自主品牌繼續(xù)唱衰，但尹同躍并不認為自主品牌在走下坡路。“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時間去消化。”尹同躍認為。所以，一季度雖然銷量不佳，但尹同躍認為不需要對此反應過度，認為自主品牌快完蛋了。那是因為，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)都不約而同進入調(diào)整階段，這是調(diào)整過程中的必經(jīng)之路。反觀五年前的長城，八年前的現(xiàn)代起亞，20年前的大眾，都曾經(jīng)歷過歷史的低潮。

而黃華瓊也給了記者這樣一組數(shù)據(jù)，雖然奇瑞從銷量上看在下降，但去年七月份以來，奇瑞的市場份額在穩(wěn)步上升，市占率從去年的1.7%提升到今年2月份的2.1%。

今年一季度，奇瑞的單車銷售價格突破7萬元，奇瑞改變了此前以QQ為等低端車為主的銷售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤七在內(nèi)的二代車型就占了總銷量68%。正是因為產(chǎn)品結(jié)構的調(diào)整，使奇瑞實現(xiàn)了主營業(yè)務的首次盈利。

以二代車型瑞虎5為例，3月份瑞虎的訂單超過9000輛，不過奇瑞只生產(chǎn)了6500輛。經(jīng)歷了前期的“大躍進”奇瑞對上市的每一款車謹慎又謹慎，寧愿完不成銷量，也要保證每一款車的品質(zhì)。奇瑞還專門設立“品質(zhì)持續(xù)提升”小組，全產(chǎn)品生命周期伴隨，監(jiān)控、檢測品質(zhì)，提出提升解決方案，并督導品質(zhì)提升實現(xiàn)。

“奇瑞的這次變革，必須是一次痛徹靈魂的改變，明確了企業(yè)的發(fā)展方向后，一定要朝著這個目標走下去。”尹同躍在內(nèi)部大會上不止一次這么表示。

奇瑞的變革之路并不輕松，因為之前的急功近利，為變革中的奇瑞增加了很多煩惱。從羅蘭貝格調(diào)查報告的打分來看，作為曾經(jīng)自主品牌老大的奇瑞汽車與合資品牌相比，在知名度、認知度上差距并不大，由于前期美譽度較差，在轉(zhuǎn)化為購買行為時，分數(shù)就掉了下去。這導致知道奇瑞的人越多，不買的比例也越高。而一部分的消費者，甚至因為前期奇瑞品質(zhì)差，對奇瑞持全盤否定態(tài)度。既然奇瑞要直面國際品牌的競爭，就必須在堅持轉(zhuǎn)型的同時，一邊還要為之前的錯誤補課。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡渠道，奇瑞也在痛下決心改革。在聘請了原一汽豐田常務副總經(jīng)理王法長作為顧問后,王法長為奇瑞度身訂制了一整套全新的經(jīng)銷商管理標準，奇瑞將按照全新標準對經(jīng)銷商進行考核，經(jīng)銷商如果考核不通過將被淘汰，奇瑞今年將砍掉60-70家經(jīng)銷商，目的是提高服務品質(zhì)，推動經(jīng)銷商網(wǎng)絡的盈利能力。