論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國汽車業(yè)正在面臨資本、市場和技術的國際化接軌，到2020年將會實現(xiàn)革命性的變化。

重構是第六屆中國汽車藍皮書論壇的主題。對此，《汽車商業(yè)評論》雜志執(zhí)行總編輯、中國汽車藍皮書論壇組委會主席賈可認為，如果說以往部分中國本土車企開始具有變革意識并著手行動的話，那么即將迎來的這場變局無疑會是一場大地震。它將推動所有中國汽車市場上的從業(yè)者—無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機廠還是供應商，重新定位，重新出發(fā)。

面對重構，張小虞的對策是，在進一步的開放和改革中，中國汽車要實現(xiàn)資本、市場和技術的國際化，做好五個結構的調整：一是市場結構調整，從專注國內市場到積極國際汽車市場競爭；二是資本結構調整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結構的調整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的汽車集團和零部件集團、服務商；四是產品結構的調整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術結構的調整，從通過合資或者購買引進技術，轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

產業(yè)轉移并不陌生，曾經跨國公司紛紛把國內汽車制造業(yè)轉移到中國。建立了大批合資企業(yè)，造就了中國汽車業(yè)持續(xù)30多年的繁榮局面。近幾年國內一些汽車企業(yè)集團也開始產業(yè)轉移。一汽、上汽、東風等都已先行一步。

面對重新定位，重新出發(fā)，北京汽車集團董事長徐和誼介紹了北汽經驗。北汽早在2010年開始加快產業(yè)轉移和布局的步伐，先后建立了湖南的株洲、重慶的（銀祥）、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產基地，基本完成了全國產業(yè)的布局。但是徐和誼說，轉移不是目的，北汽要實現(xiàn)產業(yè)轉型，即重構。

他說，把一個工廠換了地方，那只是簡單的產業(yè)調整。離真正的轉型升級還差的很遠。產業(yè)轉移只是產業(yè)在空間上的移動和調整。而產業(yè)轉型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質量的根本轉變，兩者不能混合。北汽集團目前已經提出要由制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標。

據了解，目前北汽集團正在積極的發(fā)展，汽車金融車聯(lián)網、汽車智能服務等新型服務，積極的探索工業(yè)化和信息化相互融合，制造業(yè)和服務業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

徐和誼說，其實服務已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。拿蘋果來說，它是在賣手機，不如說它是在賣服務。它出售的是一個智能的移動終端和數字內容服務的一個有機融合的產品。汽車產業(yè)必須多向IT產業(yè)學習，并應該加強與IT產業(yè)的深度合作。徐和誼說，IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術革命的制高點，那么將來主導汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團領先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。

論壇上，運用互聯(lián)助力汽車產業(yè)重構已達成共識。

面對未來制造產業(yè)與互聯(lián)網關系，沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕的態(tài)度則非常冷靜。她認為，移動互聯(lián)時代到來時，營銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時傳承經典。她說，雖然移動互聯(lián)網對汽車產業(yè)影響越來越大，但仍有如個人體驗、口碑傳播等其他因素影響購買行為，“互聯(lián)網雖然能讓廠家的信息溝通非常高效，但感性體驗是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實的線下體驗。這個還是要傳承的，這應該是比較大的挑戰(zhàn)。對于成功的營銷者來說，品牌和產品還是最根本的?；ヂ?lián)網能夠使營銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實做好品牌和產品，讓它符合客戶的需求”，柳燕認為。

北汽股份副總裁梁鋒也認為，在移動互聯(lián)時代，車還是車，首先必須把品質做好，同時因為人們在車里的時間很長，還要做好車聯(lián)網以及自動駕駛等新技術。此外，互聯(lián)網帶來了電商模式，也促使車企在營銷模式方面啟動變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。