據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道稱，日本三大財險集團——東京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保險集團控股和NKSJ控股，均在5月12日前從中國有關(guān)部門獲得了交強險的業(yè)務(wù)許可。這意味著，日本多家財險公司也加入到搶占中國車險市場的行列當(dāng)中。

據(jù)了解，對于占據(jù)中國財險市場絕大部分市場份額的車險領(lǐng)域，外資險企更看中的是其巨大的市場潛力。但現(xiàn)實情況是，在全面經(jīng)營車險業(yè)務(wù)的第一個完整的財年里，這些外資險企也未能逃脫虧損的命運。

外資險企熱情不減

記者從保監(jiān)會官網(wǎng)獲悉，截至昨日（5月15日），已有包括東京海上日動火災(zāi)保險（中國）有限公司和三井住友海上火災(zāi)保險（中國）有限公司 （即MS&AD保險集團在華子公司）兩家的經(jīng)營范圍里面增加了“交強險”業(yè)務(wù)，NKSJ控股旗下的日本興亞經(jīng)營范圍暫未發(fā)布變動業(yè)務(wù)范圍的批復(fù)。

由于商業(yè)車險與交強險的“捆綁銷售”，阻礙了外資險企商業(yè)車險業(yè)務(wù)的發(fā)展。2012年5月，監(jiān)管層公布了修改后的《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》，條例規(guī)定外資險企可以從事交強險業(yè)務(wù)。在此之后，包括美亞財險、美國利寶、安聯(lián)財產(chǎn)保險等外資保險公司陸續(xù)申請交強險牌照。目前，在21家外資財險公司中，多數(shù)已擁有交強險業(yè)務(wù)資格。

據(jù)了解，在獲得交強險經(jīng)營資格以前，外資財險公司的交強險業(yè)務(wù)只能由其它中資財險公司代賣，自身僅為商業(yè)車險出單。而消費者普遍不愿意選擇兩家保險公司投保交強險和商業(yè)車險。

此外，在獲批交強險經(jīng)營資格后的一個完整會計年度后，一些外資財險公司表現(xiàn)尤為搶眼。保監(jiān)會公布的2013年保費數(shù)據(jù)顯示，富邦財險的保費收入為3.5億元，比2012年大幅增長120%。

事實上，覬覦中國市場交強險牌照的，還有國際保險巨頭法國安盛集團。2013年4月，法國安盛集團斥資4.85億歐元 （約合39億元人民幣）收購天平汽車保險50%的股權(quán)，公司名稱也更改為“安盛天平”，成為目前中國市場上最大的外資財險公司。

粗放模式已難以為繼

據(jù)記者此前統(tǒng)計，交強險自2006年7月1日起開始經(jīng)營，至2012年底交強險累計虧損超過了200億元大關(guān)。2013年8月30日，中保協(xié)發(fā)布的2012年交強險經(jīng)營情況顯示，42家經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)保險公司中，兩家已獲批經(jīng)營交強險的外資財險公司均報虧損。其中，2012年10月30日獲準經(jīng)營交強險的富邦產(chǎn)險，經(jīng)營虧損為196萬元。

盡管目前交強險處于連年虧損狀態(tài)，但對外資險企而言，借道交強險搶占商業(yè)車險領(lǐng)域才是根本目的。

一位外資險企內(nèi)部人士對記者表示，對于“車險獨大”的中國財險市場，外資險企也希望分食這一塊大蛋糕。

該人士還指出，隨著賠付率和費用率的雙升，大型財險公司可以通過規(guī)模降低成本，對于包括外資險企在內(nèi)的中小財險公司來說，承保虧損的局面還寄希望于車險業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。從財險公司的車險業(yè)務(wù)承保利潤看，2013年更差于要比2012年，粗放模式已難以為繼。在2013年年報中，發(fā)布車險業(yè)務(wù)的17家非上市財險公司里，車險承保業(yè)務(wù)全線告虧，外資險企也未能逃脫虧損的命運。

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)保險系教授庹國柱告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前來看，外資險企進入中國商業(yè)車險市場后，主要還是在手續(xù)費上做文章、打價格戰(zhàn)的方式搶占市場份額。隨著外資險企的不斷進入，如果不能以非價格競爭的方式，如先進技術(shù)及管理經(jīng)驗，以更好的服務(wù)吸引客戶，車險市場競爭白熱化的局面完全有可能看到。