從2014年3月26日零時起，杭州在全市實行小客車總量調(diào)控管理，即俗稱的“限牌令”，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，我國第六個實施機動車“限牌令”的城市。在全國此起彼伏的限牌聲音中，多個大城市的市民陷入了恐慌。而在購車者恐慌的同時，業(yè)內(nèi)人士們則在討論著下一步汽車市場的走勢。近日，號稱“全能汽車城”的一種商業(yè)地產(chǎn)業(yè)態(tài)在大連市體育中心附近拔地而起，一場“限牌時代的汽車后市場如何發(fā)展”的討論也就此展開。

限牌聲四起是車輛飽和的共識 售后市場該進入繁榮期

對于大連地區(qū)的限牌，目前尚無定論，甚至還有部分4S店故意放出風聲，誘導消費者沖動購車，但是限牌話題之所以能如此火爆，恰恰說明了大家都有一個共識——大連的汽車保有量確實接近飽和了，這種共識來自于每天上下班高峰時期的交通路況，每個人都能體驗到的，換個角度來看，限牌聲四起恰恰是車輛飽和的標志，在此背景下，汽車后市場應該處于一個活躍繁榮的時期。

對于限牌的城市而言，意味著新增車輛數(shù)量將受到嚴格的控制，而對于汽車后市場而言，也直觀地意味著需求增長將放緩。但是早已進入汽車時代的中國，對于已經(jīng)非常龐大的后市場蛋糕，仍然沒有吃好、吃透。比如維修保養(yǎng)，除了費用昂貴的4S店就是缺乏保障的路邊店；比如二手車，魚龍混雜讓人望而卻步；再比如汽車精品配件，真假難辨。這些現(xiàn)象都制約了汽車后市場的發(fā)展。

限牌將推動汽車商業(yè)地產(chǎn)進入3.0時代

限牌對于汽車后市場企業(yè)來說，是挑戰(zhàn)更是機會。一方面，“限牌”將給汽車后市場提出更高要求，而使得行業(yè)重新洗牌；另一方面是中國汽車后市場還遠未成熟，還有很大的發(fā)展空間，需要更新穎、更貼近車主生活的汽車后市場業(yè)態(tài)，不僅能夠滿足基本的技術服務需求，還能夠滿足車主的生活需求，無論限牌與否，能夠滿足車主全方位需求的業(yè)態(tài)都能在汽車后市場中占據(jù)先機。

對于中國汽車商業(yè)地產(chǎn)而言，大致可以分為“汽車城”、“汽配城”兩個階段。第一階段如北京亞運村，匯集了各路汽車銷售店，主要特征是“只有買車的人才會來”，如今因為4S店的大舉介入，“汽車城”的業(yè)態(tài)已經(jīng)越來越弱化；第二階則是各地都有的“汽配城”，主要是以汽車零配件、汽車用品及維修為主的業(yè)態(tài)，主要特征是“只有修車養(yǎng)車的人才會來”；而現(xiàn)如今，中國的私家車發(fā)展史已經(jīng)有10年之久，除了銷售與維修之外，還催生了汽車精品、二手車等更具前景的后市場空間，而車主們需要的是能夠提供技術、配件、精品、二手車和生活服務的3.0版全能型汽車商業(yè)地產(chǎn)業(yè)態(tài)。

“全能汽車城”該如何體現(xiàn)全能

近日，一種“全能汽車城”的概念，在大連街頭悄然傳播，這種所謂的“全能”聽上去與當前私家車主們最熱切的需求契合度很高。為此，記者前往該汽車城進行了實地探訪。

目前該汽車城主體施工已經(jīng)基本完成。據(jù)該汽車城負責人介紹，整個汽車城完全按照汽車后市場需求規(guī)劃設計，其中設有廠家直接供貨的汽車配件精品大賣場、帶有休息大廳的汽車維修一條街、能容納2000臺認證二手車的汽車交易區(qū)域等。另外，最能體現(xiàn)“全能”概念的，則是大連市公安局交通警察支隊車輛管理所也已經(jīng)確定在該汽車城設立派駐機構(gòu)，屆時涉及車輛上牌、過戶等事項可以在此一步到位，最終將形成一站式的汽車服務平臺。據(jù)了解，整個汽車城的招商工作已經(jīng)接近尾聲，將于今年正式開業(yè)運營。

對于傳聞四起的“限牌令”對汽車后市場的沖擊，該負責人顯得信心十足，“汽車后市場并不是完全由新車來決定的，目前大連市機動車保有量已達約120萬輛，汽車后市場的空間本身就很大，另一方面， 限牌 也肯定會對市場帶來沖擊，這種沖擊將是一次洗牌式的，那些技術水平差、價格虛高、信譽沒保障的市場參與者必然會被淘汰，這對整個汽車后市場的健康發(fā)展也有一定的積極因素。”（本文僅對汽車限牌政策對汽車后市場及汽車商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的方向進行分析，并不代表確認任何一個城市即將對機動車采取限牌政策）。