近日，位于北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場（下稱“亞市”）的唯一一家自主品牌4S店——中瑞辰奇瑞4S店（下稱“中瑞辰“）已經(jīng)退網(wǎng)。

作為奇瑞進(jìn)入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾有輝煌的業(yè)績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經(jīng)銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。

對于退網(wǎng)的原因，亞市副總經(jīng)理顏景輝在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時僅用了四個字——“干不動了”。他說，該店是今年5月份開始停業(yè)退網(wǎng)的。但投資人并沒有選擇退出亞市，現(xiàn)在正在進(jìn)行裝修，未來將專售進(jìn)口皮卡車。

顏景輝表示，中瑞辰的退網(wǎng)既有自主品牌目前整體市場下滑的原因，此外還與奇瑞自身有莫大關(guān)系。“奇瑞已經(jīng)很長一段時間沒有新產(chǎn)品了，而且賣得動的產(chǎn)品少。”并且“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應(yīng)較慢，北京實現(xiàn)國四、京五轉(zhuǎn)換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。

根據(jù)記者調(diào)查，現(xiàn)在整個北京市場上，只有長安和長城兩個品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在北京限購后仍有增長，絕大部分自主品牌都收縮了網(wǎng)絡(luò)數(shù)量。中瑞辰退網(wǎng)后，奇瑞在北京的經(jīng)銷商逐漸集中到誠信達(dá)和龐大兩大集團(tuán)下。但誠信達(dá)一位不愿透露姓名的副總表示，上半年該公司下轄的4家店幾乎都出現(xiàn)了虧損的跡象。

顏景輝認(rèn)為，此前自主品牌是靠銷量規(guī)模沖擊效益，但現(xiàn)在它們的銷售也出現(xiàn)了問題。而在售后這塊，絕大部分自主品牌的車輛在出了保修期之后就不再進(jìn)行返廠維修，存量客戶不斷減少，而銷量又沖不上來，經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損也在情理之中。

在北京限購之前，亞市被譽(yù)為“中國汽車市場的晴雨表”，從限購開始，自主品牌在亞市的銷量份額也在不斷下滑，顏景輝介紹：“限購前，自主品牌占亞市總銷量的15%左右，而現(xiàn)在也就是7%~8%之間。”

位于新亞市中心的道路兩側(cè)廣場上，展示車輛的變化也在見證著北京車市的變化，從限購之前滿廣場的比亞迪，到后來的非限購類商用車、長城轎車、長城SUV、大眾，一直到現(xiàn)在擺滿了奔馳和寶馬，自主品牌在亞市幾乎絕跡，甚至在亞市外圍的小門面店也多是大眾、豐田、路虎、奔馳等品牌。

對于中瑞辰的退網(wǎng)，一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者：“作為一家單一品牌的單一店，在限購和消費升級的壓力下，生存這么久本身就是一件非常困難的事情。”

目前，隨著消費升級，北京市區(qū)內(nèi)購買自主品牌的消費者越來越少，而絕大部分經(jīng)銷商也開始把4S店開到五環(huán)外，將目標(biāo)群體鎖定郊區(qū)縣——密云、大興、房山、懷柔等，但不斷有新產(chǎn)品推出的長安和長城則是個例外。

對此，一位不愿透露姓名的龐大奇瑞經(jīng)銷商告訴記者：“如果繼續(xù)有新產(chǎn)品推出，繼續(xù)給我們一些政策，或許還能活得好一些，但現(xiàn)在總感覺奇瑞已經(jīng)放棄北京市場了。”