一紙《關(guān)于汽車城租賃合同屆滿不續(xù)簽合同的通知》，讓熙熙攘攘的廣州賽馬場(chǎng)汽車城一下子冷冷清清?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日走進(jìn)這個(gè)昔日廣州第一大汽車城，發(fā)現(xiàn)除了極個(gè)別豪華車及合資品牌尚在運(yùn)營(yíng)外，絕大多數(shù)店鋪都關(guān)門并已貼上封條。自主品牌留守廣州市中心的希望已在此破滅。

在賽馬場(chǎng)管理方廣州賽馬娛樂總公司發(fā)出不續(xù)租合同前，共有79家經(jīng)銷商在此經(jīng)營(yíng)，但大多數(shù)是合資品牌以及國(guó)外進(jìn)口品牌，自主品牌所占席位不多，記者粗略走了一圈，只看到長(zhǎng)城、比亞迪、上汽MG等幾家，隨著廣州賽馬場(chǎng)汽車城撤場(chǎng)重新規(guī)劃，駐守在鬧市的這批自主品牌經(jīng)銷店，從今年2月底開始也不得不陸續(xù)撤出，搬往相對(duì)偏遠(yuǎn)的他處。其中，長(zhǎng)城汽車將賽馬場(chǎng)的業(yè)務(wù)整合入白云區(qū)加德店及新開的海珠區(qū)新店，有道比亞迪將此地經(jīng)銷店的業(yè)務(wù)搬入黃埔店，上汽MG廣州華泓馬場(chǎng)展廳則已遷回黃石總店。

長(zhǎng)城汽車海珠區(qū)新店一位銷售人員對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者稱，近段時(shí)間來(lái)看車的人不多，搬遷、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及6月進(jìn)入汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的淡季等多種原因，生意變差了，加上哈弗H8上市推遲，業(yè)務(wù)開展受到一定影響，但暫時(shí)沒有優(yōu)惠促銷的活動(dòng)。

遷往黃埔店的有道比亞迪銷售人員告訴記者，原先處于市中心的賽馬場(chǎng)店人流量比較多，搬遠(yuǎn)后人流量不如之前，因此正在舉行一些促銷活動(dòng)，有些車型在大幅讓利，例如速銳目前可優(yōu)惠8000元。

不同這批因特殊原因被動(dòng)地離開賽馬場(chǎng)汽車城的自主品牌，在過(guò)去一兩年里，包括力帆、長(zhǎng)安等一批自主品牌已關(guān)掉這里的店鋪。廣州2012年7月1日開始的汽車限購(gòu)導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮，隨著購(gòu)車門檻抬高，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買中高級(jí)車，令普遍處于低端的自主品牌也很受傷。這對(duì)賽馬場(chǎng)汽車城的自主品牌沖擊尤其大，很多低端品牌由于業(yè)務(wù)下降，面對(duì)高價(jià)的租金只能退出賽馬場(chǎng)汽車城。

廣州賽馬場(chǎng)汽車城一家合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱，在賽馬場(chǎng)的一些合資品牌4S店，僅店鋪?zhàn)饨鹨粋€(gè)月就要20萬(wàn)~30萬(wàn)元，加上員工工資及其他費(fèi)用，一個(gè)月的開支大約40萬(wàn)~60萬(wàn)元，賣車環(huán)節(jié)基本沒有利潤(rùn)，很多店靠售后服務(wù)維持，而一些自主品牌店鋪面積小些，位置也沒有那么好，但店租一個(gè)月也要10多萬(wàn)元，而且由于店面小，難以開展維修等售后服務(wù)，只能送往相對(duì)偏遠(yuǎn)的4S店或總店。市中心高額的運(yùn)作成本，已讓合資品牌都有些吃力，更何況價(jià)格、利潤(rùn)都偏低的自主品牌。

“從賽馬場(chǎng)汽車城搬遷之后，我們也很難在附近或市中心其他地方找到合適的店鋪，租金太貴，而且缺少了類似賽馬場(chǎng)這種群體作戰(zhàn)的交易中心，運(yùn)營(yíng)則更難，在市中心找不到合適地方，我們也只能將店鋪搬到相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方，自主品牌要留在市中心繼續(xù)開店則更難。“上述合資品牌負(fù)責(zé)人說(shuō)。

為了搶占更多的市場(chǎng)份額，多個(gè)合資品牌紛紛采取降價(jià)促銷以及新產(chǎn)品價(jià)格下探等措施。作為多家日系車制造大本營(yíng)的廣州，A級(jí)及以下的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，例如廣汽豐田去年底新上市的小型車致炫起步價(jià)下探到7萬(wàn)元以下，目前月銷量沖上萬(wàn)輛左右，廣汽本田于近日上市新車第三度飛度，也采取在價(jià)格上比舊款拉低來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的策略，上市10天訂單破萬(wàn)輛，這些車型直接蠶食價(jià)位在10萬(wàn)元以下的自主品牌的市場(chǎng)。

5月是傳統(tǒng)的車市淡季，自去年以來(lái)日子就不好過(guò)的自主品牌在市場(chǎng)上變得更加艱難。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長(zhǎng)5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分比，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)是自主品牌乘用車連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑。

經(jīng)過(guò)之前幾輪促銷之后，市場(chǎng)也需要一段時(shí)間積蓄購(gòu)買力，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為廣州未來(lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)都將比較冷清，大多數(shù)自主品牌已基本沒有什么降價(jià)空間來(lái)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，這個(gè)盛夏將是自主品牌“寒冬“的開始，無(wú)論是廠家還是經(jīng)銷商，都要做好一定的心理準(zhǔn)備。