根據(jù)三億導(dǎo)航產(chǎn)品用戶的出行數(shù)據(jù)，高德地圖近日發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，深圳、廣州分別排名第五和第六。
    深圳廣州分列五六位
    二季度全國重點城市擁堵排名TOP 10依次為：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南。與第一季度相比，南京、武漢、東莞、長沙跌出前十名，而重慶、廣州、成都、濟南首次上榜。而坐穩(wěn)榜單前十的城市有杭州、上海、沈陽、北京、深圳和福州。
    報告指出，二季度，部分特大型、大型城市擁堵延時指數(shù)均在2以上，而二線城市因為熱點商圈集中，公共交通設(shè)施不完善，擁堵情況反而較一線城市嚴重。
    從時間上來看，大城市中，最擁堵的時期主要發(fā)生在端午、五一小長假前夕和通勤日的周一或周五。通勤早高峰擁堵大部分發(fā)生在周一，周五相對暢通；晚高峰擁堵大部分發(fā)生在周五。
    廣深擁堵集中在晚高峰
    數(shù)據(jù)顯示，廣州位列二季度全國擁堵城市第六位。排位從何而來？請看數(shù)據(jù)：廣州的擁堵延時指數(shù)為2.02，城市平均旅行長度(城市范圍內(nèi)平均的旅行長度)為11.33公里，平均速度(城市范圍內(nèi)平均的旅行速度)為25.83公里/小時，平均旅行時間(城市范圍內(nèi)平均的旅行時間)為26.31分鐘，平均擁堵時間為13.30分鐘。
    何為擁堵延時指數(shù)？擁堵延時指數(shù)是指交通擁堵通過的旅行時間與自由流通過的旅行時間的比值，換句話說，2.02意味著因為交通擁堵，公眾出行需花費非擁堵狀態(tài)下兩倍以上的時間到達目的地。
    大數(shù)據(jù)還得出一個有趣的現(xiàn)象，與北方城市相比，廣州、深圳兩個城市的通勤擁堵模式有所不同：晚高峰分別比早高峰擁堵24%和18%。高德副總裁董振寧認為，這種現(xiàn)象和南方人的生活習(xí)性有關(guān)，他們比較喜歡在晚上出門。
    廣州東風(fēng)西路最擁堵
    報告列出廣州擁堵TOP 10道路分別是：東風(fēng)西路(從解放北路到西場立交橋)、華觀路(從高塘路到科韻路)、濱江中路(從海珠橋到怡樂路)、工業(yè)大道北(從昌崗立交到六二三路)、黃埔大道西(從黃埔立交橋到中山一立交橋)、天河路(從五山路到梅花路)、天河路(從梅花路到五山路)、廣州大道中(從禺東西路到客村立交橋)、廣州大道中(從客村立交橋到禺東西路)、廣州大道北。
    二季度，廣州擁堵TOP 10道路平均擁堵延時指數(shù)2.08。其中東風(fēng)西路(從解放北路到西場立交橋方向)為二季度最擁堵道路，該路段為城市地面道路，總長度2.74公里，擁堵延時指數(shù)2.26。出行者在非擁堵期通過此段道路僅花費2.74分鐘，早晚高峰期多花費3.45分鐘，平均車速為26.58公里/小時。
    報告同時根據(jù)二季度海量交通信息的歷史數(shù)據(jù)，從廣州10個熱點商圈中選出最擁堵的五個商圈，均為中度擁堵。五個商圈分別為廣州大道北商圈、崗頂商圈、天河商圈、中華廣場商圈、上下九路商圈。
    二季度中國“堵城”TOP 10
    NO.1上海
    2.16
    NO.2杭州
    2.10
    NO.3北京
    2.09
    NO.4重慶
    2.07
    NO.5深圳
    2.05
    NO.6廣州
    2.02
    NO.7福州
    1.98
    NO.8沈陽
    1.94
    NO.9成都
    1.93
    NO.10濟南
    1.91
    擁堵延時指數(shù)=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間
    擁堵延時指數(shù)越高表示擁堵越嚴重
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    “堵王”杭州如何退居二位？
    一季度，杭州曾位居擁堵城市榜單No.1，二季度卻成為擁堵緩解幅度最大的城市、延時指數(shù)下降了11%。
    據(jù)了解，杭州一季度擁堵情況被曝光后，杭州市政府宣布從5月5日起調(diào)整“錯峰限行”升級政策。二季度數(shù)據(jù)顯示：隨著交通限制措施的逐步加大，杭州擁堵狀況大幅緩解，行車速度明顯提高；早晚高峰擁堵延時從3月份的17.28分鐘減少到13.92分鐘，從中可看出杭州市政府治堵綠色新政取得了階段性的顯著效果。