今年“雙11”又一次成為汽車電商捷報(bào)頻傳的盛大節(jié)日，多個(gè)汽車網(wǎng)站相繼公布數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”汽車電商銷售額相比去年出現(xiàn)成倍增長。國內(nèi)3家大型汽車電商平臺(tái)“雙11”產(chǎn)生的訂單就高達(dá)十多萬份，訂購總金額超過百億元。其中汽車之家訂購總量37117輛，訂購總金額60.54億元；天貓汽車收獲整車訂單5.07萬輛，增長近500%；車訊網(wǎng)宣布實(shí)現(xiàn)整車全款成交3705臺(tái)，全款成交額4.47億元。
    然而，短暫的“雙11”促銷只是一場營銷狂歡。一陣喧囂浮華的光鮮背后，汽車電商的道路還遠(yuǎn)沒想象的平坦；針對(duì)汽車電商的爭論和質(zhì)疑也一直沒有停息過。汽車電商仍面臨支付、提車、線上線下如何協(xié)調(diào)等等諸多難題。特別是活動(dòng)結(jié)束之后，各類問題也接踵而來。
    一是目前汽車電商賣汽車的信任問題并未解決。汽車是一個(gè)強(qiáng)體驗(yàn)商品，用戶往往還是追求眼見為實(shí)。沒有親自前往確認(rèn)，用戶很難直接在網(wǎng)上產(chǎn)生真正的購買意愿。網(wǎng)上成交的汽車，還是要到經(jīng)銷商處提車，因此信任還是建立在落地的汽車經(jīng)銷商上。就算是在線上購買，最終還是要到實(shí)體店來核銷碼、體驗(yàn)、提車，線上購買反倒麻煩。網(wǎng)上購車活動(dòng)目前宣傳效應(yīng)大過實(shí)際意義，可以說，更多時(shí)候只是個(gè)“噱頭”。
    二是盡管線上的成交額十分喜人，但卻透支了經(jīng)銷商近一個(gè)月左右的訂單，從某種程度上來講，目前的汽車電商更像一個(gè)營銷噱頭，它并沒有提升經(jīng)銷商的工作效率，也尚未減少營銷成本。過了“雙11”之后，各電商網(wǎng)站售車頁面就變得冷清了許多，不少電商網(wǎng)站的車型線上售價(jià)要高于4S店，或與廠商指導(dǎo)價(jià)并無二致。例如廣汽豐田凱美瑞2013款 2.5G 舒適版在北京某4S店報(bào)價(jià)為17萬元左右， 而某電商網(wǎng)站商城頁面報(bào)價(jià)為官方指導(dǎo)價(jià)20.98萬元，且優(yōu)惠促銷活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，各種“秒殺”“搶購”活動(dòng)也已不見蹤影。
    三是在線上購車的支付便利性方面亟待改善。因?yàn)榫W(wǎng)購汽車的模式多數(shù)是在電商平臺(tái)上支付訂金，然后去經(jīng)銷商處支付余款成交。汽車屬于大件物品，用戶還是習(xí)慣到經(jīng)銷商處看到實(shí)車，簽了白紙黑字的訂單后，才會(huì)爽快付錢。因此目前看來，汽車電商還是主要以“線上下單，線下體驗(yàn)，現(xiàn)場支付”的O2O模式為主，這實(shí)際上是一種迎合消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的妥協(xié)折中，現(xiàn)階段仍然離不開實(shí)體店的強(qiáng)力支撐。
    四是許多汽車電商平臺(tái)將過多的精力放到了庫存的對(duì)接等一些細(xì)節(jié)問題上，實(shí)際上是誤入了歧途。汽車電商發(fā)展的痛點(diǎn)不是盡快實(shí)現(xiàn)交車，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)行為，滿足其需求。另外，汽車電商興起，心情最為復(fù)雜的當(dāng)屬車企——既擔(dān)心它對(duì)現(xiàn)有實(shí)體4S店造成沖擊、動(dòng)搖現(xiàn)有銷售體系根基，又害怕自己在風(fēng)起云涌的汽車銷售電商化的滾滾進(jìn)程中落后于人。
    種種趨勢表明，處于轉(zhuǎn)折關(guān)頭的汽車流通領(lǐng)域正在迎來一場重要的歷史變革，汽車電商的熱度將不斷升高，其發(fā)展前景值得期待。長遠(yuǎn)看，汽車電商是大勢所趨，但汽車電商在中國的發(fā)展道路遠(yuǎn)沒有想象中的平順。對(duì)于眼下還處于萌芽期和開創(chuàng)期的汽車電商市場來說，還面臨種種問題，要做的事情很多，實(shí)現(xiàn)“真電商”尚需相當(dāng)長的一個(gè)過程；汽車電商的成熟商業(yè)模式的真正形成，還有待時(shí)日。