在近日的廣州車(chē)展上，數(shù)十家“中外”車(chē)企都不約而同地推出新能源汽車(chē)。從最開(kāi)始的比亞迪新能源汽車(chē)“一枝獨(dú)秀”，到自主品牌的百花齊放，再到進(jìn)口品牌爭(zhēng)先涌入，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入新的里程。然而，全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，并沒(méi)有影響到江門(mén)車(chē)市的發(fā)展。據(jù)了解，江門(mén)本地新能源汽車(chē)推廣政策仍舊沒(méi)有出臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售更是一片慘淡。
    進(jìn)口新能源車(chē)型瞄準(zhǔn)高端
    近日的廣州國(guó)際汽車(chē)展上，數(shù)十家“中外”車(chē)企都不約而同地推出自家新能源車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年有1095款新車(chē)亮相廣州車(chē)展，其中有1/3為新能源車(chē)型。此外，本屆廣州車(chē)展更是首度開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)題材展，特斯拉、寶馬、奧迪等國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)品牌悉數(shù)參展。
    記者在本屆廣州車(chē)展上發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口品牌的新能源車(chē)型主攻高端，其造型外觀(guān)相當(dāng)炫酷，而且高科技配置非常多，如特斯拉M odel S、寶馬i8混合動(dòng)力跑車(chē)、奧迪A 3Sportbacke-tron、沃爾沃全新S60L插電式混合動(dòng)力車(chē)等。而在保時(shí)捷的展區(qū)更是同時(shí)展出了三款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中保時(shí)捷918Spyder是整個(gè)車(chē)展最貴的新能源車(chē)型，起售價(jià)格高達(dá)1333 .8萬(wàn)元。此外，奔馳新sm artfortw o電動(dòng)車(chē)、華晨寶馬之諾純電動(dòng)車(chē)、大眾e-up！純電動(dòng)車(chē)等小型新能源汽車(chē)也紛紛亮相車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。其中，sm artfortw o電動(dòng)車(chē)國(guó)內(nèi)售價(jià)23萬(wàn)元左右，大眾e-up！售價(jià)26.88萬(wàn)元。由于它們不享受純電動(dòng)政府補(bǔ)貼，也沒(méi)有減免購(gòu)置稅的優(yōu)惠，讓這些小型電動(dòng)車(chē)的綜合性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。
    自主品牌更接地氣
    在本屆廣州車(chē)展上，許多國(guó)內(nèi)車(chē)企也推出了新能源車(chē)型。奇瑞eQ、眾泰云100、啟辰晨風(fēng)、北汽EV 200、江淮和悅iEV 4電動(dòng)車(chē)、比亞迪騰勢(shì)等，不少車(chē)型已可以享受?chē)?guó)家有關(guān)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。以奇瑞eQ為例，其續(xù)航里程能達(dá)到200公里，基本能滿(mǎn)足市民在市區(qū)內(nèi)的日常代表需求。而且在江門(mén)可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后6.98萬(wàn)與7.48萬(wàn)元，比起上述“高大上”的進(jìn)口新能源車(chē)型接地氣多了。
    江門(mén)奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車(chē)價(jià)格普遍較高，政策補(bǔ)貼對(duì)市民購(gòu)買(mǎi)有非常大的影響。目前自主品牌推出的新能源汽車(chē)主要以小型車(chē)、緊湊型車(chē)為主，多為原有車(chē)型上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，充分利用原有產(chǎn)品較為成熟的技術(shù)和口碑。
    江門(mén)高端混動(dòng)車(chē)走俏
    然而，在江門(mén)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售依然冷淡。南都記者近日走訪(fǎng)江門(mén)車(chē)市了解到，目前江門(mén)市場(chǎng)在售的新能源汽車(chē)(純電動(dòng)、插電混動(dòng))僅有比亞迪秦、比亞迪E6、榮威E50、榮威550plugin、啟辰晨風(fēng)等五款銷(xiāo)售，且大部分都沒(méi)有現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售，江門(mén)市民想購(gòu)買(mǎi)均需要預(yù)訂。
   業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)向來(lái)在江門(mén)銷(xiāo)售都不好。即使是普通混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量也很難令人滿(mǎn)意。據(jù)了解，普銳斯、凱美瑞尊瑞混動(dòng)版等較早進(jìn)入市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型，在江門(mén)一年銷(xiāo)量也僅有十余臺(tái)。比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要還是價(jià)格問(wèn)題。“盡管混合動(dòng)力車(chē)型的油耗低，但價(jià)格比普通車(chē)型高出不少。而且市民對(duì)這類(lèi)車(chē)型的認(rèn)知不深，總擔(dān)心使用起來(lái)沒(méi)有純汽油車(chē)好用。”相比之下，豪華品牌雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量則比較好，占該品牌總銷(xiāo)量的25%左右。其中一個(gè)很重要的原因便是雷克薩斯對(duì)應(yīng)客戶(hù)群體相對(duì)高端，具有較高的消費(fèi)力，且對(duì)新鮮事物接受程度較高，愿意嘗試新的汽車(chē)技術(shù)。
    政府補(bǔ)貼仍未出臺(tái)
    從目前上市的新能源汽車(chē)車(chē)型來(lái)看，僅起步價(jià)在15萬(wàn)-20萬(wàn)元間。對(duì)于這些品牌原有客戶(hù)來(lái)說(shuō)，價(jià)格確實(shí)很難接受，尤其是自主品牌。對(duì)于價(jià)格較高且缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼對(duì)其銷(xiāo)量有著重大影響。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2014年消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)，能在分別享受每輛最高5.7萬(wàn)元、3.325萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)助的同時(shí)，還能享受相應(yīng)的地方政府補(bǔ)貼。
    然而，由于江門(mén)尚未出臺(tái)新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼政策，所以江門(mén)市民目前能享受到的補(bǔ)貼僅有國(guó)家補(bǔ)貼。以比亞迪秦為例，在深圳購(gòu)買(mǎi)可以獲得補(bǔ)貼6.825萬(wàn)元(國(guó)家+地方)，而在江門(mén)購(gòu)買(mǎi)只有3.325萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。比亞迪江門(mén)新俊4S店的一名工作人員表示，“新能源汽車(chē)在別的城市都賣(mài)得不錯(cuò)，但江門(mén)這邊沒(méi)有補(bǔ)貼，銷(xiāo)量當(dāng)然上不去。”
    據(jù)了解，現(xiàn)在凱美瑞最低可以?xún)?yōu)惠到14萬(wàn)元左右，而凱美瑞尊瑞車(chē)身起步價(jià)就將近26萬(wàn)元。高達(dá)一倍差價(jià)，讓大部分市民都會(huì)選擇普通版的凱美瑞。廣汽豐田某經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示，“非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范圍，即便日后江門(mén)地區(qū)的補(bǔ)貼出臺(tái)，也與之無(wú)關(guān)。單從這點(diǎn)來(lái)看，非插電式的混合動(dòng)力車(chē)型就很有可能會(huì)被有補(bǔ)貼的插電式混動(dòng)車(chē)型所代替，而汽車(chē)廠(chǎng)家將來(lái)可能會(huì)對(duì)非插電式的混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行改造，以迎合政策要求。”
    記者手記
    從本屆廣州車(chē)展各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品布局來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑已成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企爭(zhēng)先搶奪細(xì)分市場(chǎng)。從最開(kāi)始的比亞迪新能源汽車(chē)“一枝獨(dú)秀”，到自主品牌的百花齊放，到進(jìn)口品牌爭(zhēng)先涌入。可以預(yù)見(jiàn)，更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)將會(huì)在不久的未來(lái)引入國(guó)內(nèi)，合資新能源車(chē)型或?qū)⒓写罅砍霈F(xiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在不久的未來(lái)迎來(lái)爆發(fā)性發(fā)展。而從現(xiàn)階段來(lái)看，政府的支持對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售依然至關(guān)重要。一方面，政策補(bǔ)貼直接影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)售；另一方面，充電設(shè)施的不完善影響市民對(duì)使用新能源汽車(chē)的信心。事實(shí)上，車(chē)企和車(chē)商都已經(jīng)為發(fā)展新能源汽車(chē)做出努力，現(xiàn)在就差相關(guān)政策的真正落實(shí)。
    全國(guó)數(shù)據(jù)
    據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展期。今年前10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)4 .7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20倍，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)4輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5723輛，同比增長(zhǎng)133%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)7972輛，同比增長(zhǎng)181%。
評(píng)論：維權(quán)成車(chē)展“風(fēng)景線(xiàn)”？
    正如火如荼進(jìn)行著的廣州車(chē)展無(wú)論是展會(huì)規(guī)模，還是新車(chē)首發(fā)的數(shù)量都遠(yuǎn)超往屆，而從首日媒體日入場(chǎng)的媒體人數(shù)上，更是能看出本屆廣州車(chē)展影響力之高。然而，不容忽視的是，在車(chē)展媒體人日開(kāi)始，不時(shí)有車(chē)主到現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)。有消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，什么時(shí)候開(kāi)始，維權(quán)成為了國(guó)際車(chē)展必備的“風(fēng)景線(xiàn)”？
    無(wú)論是今年4月的北京車(chē)展，還是9月的成都車(chē)展，都能看到維權(quán)者拉起橫幅的身影。而且在每次維權(quán)事件的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些維權(quán)者實(shí)際上也只是一群弱勢(shì)群體的消費(fèi)者，他們?cè)谲?chē)展上現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的行為，其實(shí)只是在長(zhǎng)期維權(quán)未果情況下做出的無(wú)奈選擇。
    在去年汽車(chē)三包出臺(tái)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)許多人都在歡天喜地，說(shuō)消費(fèi)者維權(quán)有法可依，車(chē)商應(yīng)對(duì)也有章可循。然而，政策出臺(tái)一年多了。各地真正做到退換車(chē)的案例少之又少，更多的消費(fèi)者在面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的車(chē)企和車(chē)商的時(shí)候依然顯得無(wú)能為力。即便是執(zhí)法部門(mén)，面對(duì)這些維權(quán)案例，也常遇到取證難、執(zhí)行難等問(wèn)題。而且一輛汽車(chē)從生產(chǎn)到流通涉及發(fā)改委、工信部、工商、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，看上去“誰(shuí)都管”，但又好像“誰(shuí)又都不管”的尷尬境地。
    若要深究現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)案例攀升的原因，或許相關(guān)法規(guī)不健全是歸根結(jié)底的原因。筆者認(rèn)為，車(chē)主們過(guò)激的維權(quán)行為不應(yīng)該被鼓吹，而涉事車(chē)企和車(chē)商也不應(yīng)該為此戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。而每次的車(chē)展更不應(yīng)該為此無(wú)辜“躺槍”。如果政府相關(guān)部門(mén)能多對(duì)這類(lèi)事情“深入反思”，相信也不會(huì)有那么多車(chē)主冒著違法的風(fēng)險(xiǎn)而前來(lái)申訴維權(quán)。