機動車排放污染是影響大氣環(huán)境質量的主要來源之一。記者日前從有關部門獲悉，為了改善空氣質量，京津冀晉魯內(nèi)蒙古六省區(qū)市將聯(lián)合搭建機動車排放污染防治監(jiān)管系統(tǒng)。借助這一平臺，明年有望在全國率先實現(xiàn)跨區(qū)域機動車排放超標處罰。詳細情況，來聽本臺記者林維的報道。
    由于目前全國尚未統(tǒng)一機動車排放及油品標準，機動車跨區(qū)域污染問題成為空氣治理的難點之一。以北京為例，每天進京和過境的車輛達到20余萬輛次，而其中有很多是排放超標的重型貨車，給北京的環(huán)境帶來極大壓力。
    為了解決這一問題，京津冀晉魯內(nèi)蒙古六省區(qū)市近期將搭建機動車排放污染監(jiān)管平臺，在監(jiān)管數(shù)據(jù)共享的基礎上，進行跨區(qū)域的機動車超標處罰聯(lián)合執(zhí)法。在信息共享平臺建成之前，將通過各地區(qū)定期互相通報異地車輛違法信息的方式執(zhí)行異地處罰。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，若外地車輛到北京來發(fā)現(xiàn)問題了，要把相關的情況還有處罰通知書交給當?shù)兀ㄆ囎缘兀┑沫h(huán)保部門，讓當?shù)丨h(huán)保部門去上門處罰，然后再把情況通告給我們。這樣做會對排放超標的車輛有一定威懾力。下一步數(shù)據(jù)庫建立起來了，我們擬建立黑名單制度，不達標或超標排放的車我們通報給相關省市，第一是請相關省市處罰；第二是不允許其再進京了，這個相關省市應該互相積極配合。
    另外，在新車監(jiān)管方面，六省市區(qū)也將進行合作。目前，只有北京市對新車進行環(huán)保前置審查，而其它地區(qū)僅對上路車輛進行抽查，這不利于從源頭上降低新車排放總量。李昆生表示，未來將組織各省市聯(lián)合開展新車抽查工作，并承諾周邊地區(qū)可使用北京市相關實驗室。當務之急是建立起像北京這樣的前端監(jiān)管模式，即對每輛車上牌照時都要進行審查車輛的環(huán)保零部件，這是保證基本達標的最前提的條件。第二步才是進行市場抽查，看車裝上零部件后是否可以真正達標。這個事情必須得做起來，當然有個過程，而我們認為能夠快速實現(xiàn)的是（各省市）聯(lián)合組成抽查組，抽查新車到實驗室來做試驗。
    不過，來自山西、內(nèi)蒙古等地的環(huán)保工作人員坦言，目前存在各地機動車管理標準不統(tǒng)一、對于超標排放的處罰措施不統(tǒng)一、各地檢測技術不統(tǒng)一等諸多操作性難題。京津冀及周邊地區(qū)發(fā)展不平衡，比如說在制度上、工作程序上、儀器設備上（差別比較大），例如北京有實驗室，其他地方?jīng)]有這樣的條件。新車檢查這塊，北京技術力量很雄厚，技術人員也懂得如何檢測，但像我們內(nèi)蒙的旗縣的基層工作人員，根本不知道怎么檢測這些東西。我看到名錄上還表明了檢測內(nèi)容包括顆粒物，而現(xiàn)在在我們內(nèi)蒙只是檢測一氧化碳、氮氧化物和碳氫三項指標，顆粒物是沒有檢測的。
    相關專家也表示，從長遠來說，只有實現(xiàn)區(qū)域間車輛排放標準、油品、環(huán)保標志等因素的統(tǒng)一，才能更好的開展機動車污染防治聯(lián)防聯(lián)控工作。