隨著成綿樂(lè)專(zhuān)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將形成以成都為中心的“1小時(shí)交通圈”，極大方便旅客出行，并實(shí)現(xiàn)“生活同城化”。而高鐵出行也將帶動(dòng)極大的人流，大量一小時(shí)、半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的出現(xiàn)，將會(huì)極大刺激沿線各地各行業(yè)的新一輪蓬勃發(fā)展，處在這條線路上的二、三線汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二三線市場(chǎng)異軍突起

近幾年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)的階段，也使得中國(guó)一躍成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。今天的汽車(chē)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言已經(jīng)不能算是一件奢侈品，很多普通家庭都成為有車(chē)一族，并且逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向二次甚至三次購(gòu)車(chē)。隨著汽車(chē)消費(fèi)量的迅速增長(zhǎng)，一線中心城市汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)保有量開(kāi)始飽和，而新一輪的井噴將逐漸向二、三線市場(chǎng)傾斜。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)一線汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率僅為8.1%，而二三線市場(chǎng)增速卻分別達(dá)到了 27.6%和33.7%。2014年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)10%的增長(zhǎng)正在從省會(huì)、省中心城市向二、三線，甚至四、五線城市釋放。以中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力市場(chǎng)廣東為例，汕頭作為一個(gè)典型的二三線市場(chǎng)，目前每年乘用車(chē)上牌量約3萬(wàn)輛，2010年增速高達(dá)60%；2011年上半年達(dá)到20%，持續(xù)領(lǐng)跑省內(nèi)城市。

從2005年至2008年，三線和四線市場(chǎng)份額由34.8%上升到41.5%。而近幾年，二、三線市場(chǎng)的份額更是繼續(xù)快速上揚(yáng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，這充分說(shuō)明了中國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將由二、三線市場(chǎng)來(lái)決定。”

隨著國(guó)家“城鎮(zhèn)化”戰(zhàn)略進(jìn)程的推動(dòng)，政府與民間大量資金不斷向二、三城市涌入，使得這部分市場(chǎng)的消費(fèi)水平明顯提高，消費(fèi)需求也不斷攀升；加之城鎮(zhèn)建設(shè)讓原本條件很有限的公路網(wǎng)絡(luò)有了飛速的發(fā)展，用車(chē)環(huán)境得到明顯改善；另外，中國(guó)目前仍有85%以上的人口還是集中在二三線以下的城市。收入提高、交通環(huán)境改善、人口集中，種種因素使汽車(chē)需求將自然得到釋放。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀察員張志勇預(yù)計(jì)，“車(chē)市將因?yàn)槌擎?zhèn)化新政而進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期。”

車(chē)企渠道下沉搶地盤(pán)

2009年以來(lái)，在一系列汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，二三線市場(chǎng)這座中國(guó)車(chē)市待開(kāi)掘的“金礦”開(kāi)始爆發(fā)，不僅有力支撐了車(chē)市連續(xù)兩年的高速增長(zhǎng)，也給高瞻遠(yuǎn)矚、提前布局的企業(yè)提供了豐厚的回報(bào)。

伴隨著二三線市場(chǎng)的崛起，各車(chē)企不約而同地將發(fā)展中心進(jìn)行轉(zhuǎn)移，開(kāi)啟了渠道下沉的網(wǎng)點(diǎn)布局戰(zhàn)略，以求提高銷(xiāo)量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。從目前來(lái)看，在消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)能力兩方面都已經(jīng)初步具備條件的情況下，二三線市場(chǎng)可供開(kāi)拓的空間還是非常巨大的。這些區(qū)域起著連接城市與鄉(xiāng)村的作用，因此其消費(fèi)能力往往不止于一個(gè)單獨(dú)的城市而是整個(gè)地區(qū)。開(kāi)拓二三線城市不僅能夠讓車(chē)市的消費(fèi)更加均衡，而且也能夠更加貼近原先就已經(jīng)存在的巨大市場(chǎng)，從與消費(fèi)者的直接接觸中獲益。

目前，從豪華車(chē)品牌寶馬、奧迪，到合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田，再到自主品牌吉利、奇瑞等，均在大力推行渠道下沉。而在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，也有多家車(chē)企負(fù)責(zé)人表示將加速銷(xiāo)售渠道下沉。長(zhǎng)安福特方面透露，截至今年底，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將達(dá)到800家，其中75%將布局在四、五甚至六線城市。東風(fēng)雪鐵龍的網(wǎng)點(diǎn)截至目前在地級(jí)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到83%，縣級(jí)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到85%。

創(chuàng)新終端形式將成趨勢(shì)

事實(shí)上，車(chē)企的渠道下沉趨勢(shì)早在2011年中國(guó)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代就已經(jīng)開(kāi)始，一線城市的增速放緩讓車(chē)商們不得不將重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移至二、三線市場(chǎng)。在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品戰(zhàn)之后，渠道之爭(zhēng)愈演愈烈，而多樣化的終端形式將有助于企業(yè)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

去年，東風(fēng)日產(chǎn)就率先開(kāi)啟了“精英創(chuàng)富戰(zhàn)略”，通過(guò)吸納和扶持社會(huì)精英人才共同發(fā)展和開(kāi)拓具有深厚潛力的三四線市場(chǎng)，以領(lǐng)先半步的策略占據(jù)市場(chǎng)高點(diǎn)和先機(jī)，為有效解決渠道下沉、三四線營(yíng)銷(xiāo)困局進(jìn)行嘗試。未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)還有一系列措施強(qiáng)化在三四線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，贏取在“藍(lán)海市場(chǎng)”、在未來(lái)十年競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。

除了合資品牌在渠道大戰(zhàn)中火拼外，眾多豪華車(chē)企也同時(shí)瞄準(zhǔn)了二、三線市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕。沃爾沃的西部地區(qū)首家VRE店就于今年10月在綿陽(yáng)正式落成；而寶馬也表示未來(lái)將采用多樣化的網(wǎng)點(diǎn)類(lèi)型，不僅有4S店、5S店，還會(huì)有城市維修中心，力爭(zhēng)將渠道進(jìn)一步下沉至四、五線城市；一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石也透露，未來(lái)奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的類(lèi)型會(huì)有很多種不同的類(lèi)型。

此外，奔馳在華加速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，也計(jì)劃通過(guò)建設(shè)維修網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的形式填補(bǔ)目前的網(wǎng)絡(luò)空白區(qū)域。而雷克薩斯在三四線市場(chǎng)的一些迷你4S店將繼續(xù)以銷(xiāo)售為主，具備快修功能，其新建網(wǎng)絡(luò)也主要側(cè)重于開(kāi)發(fā)四、五線城市，甚至是六線城市。

自主品牌將面臨挑戰(zhàn)

隨著合資品牌與豪華品牌都在不斷大力推進(jìn)向下攻勢(shì)，從二三線壓制到了四五六線，全面侵入了自主品牌的優(yōu)勢(shì)空間，自主品牌將面臨巨大壓力。盡管自主品牌在近年來(lái)一直致力于在技術(shù)層面提高產(chǎn)品品質(zhì)，在銷(xiāo)售與售后層面提升服務(wù)質(zhì)量，但在品牌力方面的弱勢(shì)仍舊是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，在同等的價(jià)格下選擇自主品牌還是合資品牌，不言而喻。

目前，自主品牌熱銷(xiāo)車(chē)型重點(diǎn)仍集中在5萬(wàn)至10萬(wàn)元區(qū)間，比如在奇瑞的產(chǎn)品序列中，QQ、風(fēng)云2等產(chǎn)品仍是銷(xiāo)售主力；而在比亞迪產(chǎn)品陣營(yíng)中，F(xiàn)3、F0兩款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量占據(jù)該品牌整體銷(xiāo)量的30%以上。而在該價(jià)格區(qū)間，大眾桑塔納、捷達(dá)等入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的到來(lái)，將自主與合資的10萬(wàn)元價(jià)格分離帶逐漸模糊，福特嘉年華、斯柯達(dá)昕銳、上海大眾POLO等熱銷(xiāo)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力也占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。而如今合資品牌又進(jìn)一步侵入自主在5萬(wàn)元左右的價(jià)格領(lǐng)地，自主品牌面臨的壓力不容小覷。

不過(guò)我們也看到，以吉利、比亞迪為代表的自主品牌也在相繼轉(zhuǎn)型，以尋求在品質(zhì)和技術(shù)上的突破。而在未來(lái)，自主品牌要想在四五線市場(chǎng)與合資品牌勢(shì)均力敵，必須在品牌向上的同時(shí)，從產(chǎn)品和渠道等多方面下功夫，才能突出重圍。