從積極與易車、汽車之家、優(yōu)信拍等電商開展多種合作，到不惜重金自建電商平臺——龐大電子商城，作為國內(nèi)汽車流通行業(yè)標(biāo)志性企業(yè)的龐大汽貿(mào)，在經(jīng)銷商+互聯(lián)網(wǎng)的路上絕對是家敢于吃螃蟹的企業(yè)。不過隨著時間推移，龐大汽貿(mào)愈發(fā)感到，合作與自建這兩條道路的前景都不容樂觀，并未如期獲得交易量的明顯提升，必須再多條腿走路。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺”的簽約儀式上，龐大汽貿(mào)再次走到行業(yè)前列，成為首輪簽約企業(yè)。作為簽約經(jīng)銷商的代表，龐大汽貿(mào)總裁李金勇以“了解而不恐懼，擁抱而不拒絕，聯(lián)合而尋共贏”為題，闡述了加盟汽車街的初衷。

　　追求市值還是盈利

　　從蘇寧和京東的業(yè)績中透露出什么？在李金勇看來，二者的業(yè)績體現(xiàn)了傳統(tǒng)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維的差異。“2014年，蘇寧營業(yè)收入228億元，凈利潤8.6億元；　京東營業(yè)收入187.94億美元，凈利潤為-8.13億美元。蘇寧的市值為1018億元，而京東的利潤是負的，市值卻達323.24億美元，超過了蘇寧。蘇寧與京東的不同，就是我們傳統(tǒng)經(jīng)銷商與電商的差異?！贬槍Υ耍罱鹩绿岢鲆粋€問題，“公司未來應(yīng)該追求市值還是盈利？”

　　在李金勇看來，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車人從事汽車電商有著顯著區(qū)別，概括說來是前者善于講故事、虧錢買流量、做大市值、周而復(fù)始，不苛求直接盈利；　后者則立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，用互聯(lián)網(wǎng)抓取潛客、服務(wù)現(xiàn)有用戶，追求實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。二者的思維方式瑕瑜互見，需要結(jié)合汽車行業(yè)的實際融合互補。

　　補貼式營銷會自食惡果？

　　對于互聯(lián)網(wǎng)泡沫在汽車業(yè)越吹越大的現(xiàn)實，李金勇認為，互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的補貼式營銷早晚會自食惡果。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)泡沫崩裂的時候，大家就會反省。但什么時候崩裂？現(xiàn)在還不知道。但可以肯定的是，補貼式營銷或許可以加速傳統(tǒng)行業(yè)的革新，但也可能會破壞行業(yè)正常的生態(tài)秩序。

　　實踐證明，現(xiàn)階段消費者青睞電商賣車看重的是價格。李金勇認為，電商動不動就祭出巨幅優(yōu)惠這種低價包銷的方式無異于飲鴆解渴，更像是一錘子買賣，既無法改變購車習(xí)慣，也沒有提供更多增值的空間。

　　練內(nèi)功，聚合力是前提

　　經(jīng)銷商對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的認識普遍存在誤區(qū)。李金勇認為，首先，經(jīng)銷商忽視了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去改造基礎(chǔ)運營，互聯(lián)網(wǎng)帶來的應(yīng)該是運營成本的降低、銷售效率的提升、客戶關(guān)系更好地維系。

　　其次，練好內(nèi)功才能在未來的“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下生存下來。過去經(jīng)銷商練的基本都是外功，如今更重要的是內(nèi)功。所謂經(jīng)銷商的內(nèi)功，既來自于提高包括維修、服務(wù)質(zhì)量在內(nèi)的軟實力，也來自誠信經(jīng)營、透明服務(wù)，同時減少客戶的過度消費。

　　第三，當(dāng)下的時代主題是資源互補和整合，經(jīng)銷商如果聯(lián)合起來會有非常大的合力。經(jīng)銷商有標(biāo)準(zhǔn)的4S 店，有經(jīng)過嚴格培訓(xùn)的專業(yè)服務(wù)和技術(shù)人員，有正規(guī)的零配件供應(yīng)體系，更容易取得客戶的信任，但這一最寶貴的資源卻被忽略了?！拔覀兞私馄囆袠I(yè)的痛點，這個是未來汽車街發(fā)展可期的前提，我們只是缺乏真誠的合作、思維的創(chuàng)新、模式的落地。龐大之所以選擇汽車街，也在于汽車街能夠解決我們多方面的痛點?！崩罱鹩抡f，假如汽車街未來真正做到了經(jīng)銷商的黏度最大化，那么產(chǎn)生的商業(yè)機會是不可估量的。