2015年已經(jīng)過去半年多，在復(fù)雜的經(jīng)濟大環(huán)境下，各大車企的境遇各不相同。在這半年中，誰在沒落，說領(lǐng)風(fēng)騷？以下是車企三巨頭和三大豪華品牌半年報盤點：

豐田：銷量下降 利潤霸氣

    根據(jù)豐田集團官方公布的消息，截止2015年6月底該公司旗下各品牌全球共售出502.2萬輛新車，比去年同期減少了5.7萬輛，同比下滑1.5%。其中，豐田業(yè)務(wù)部同比微跌0.3%至451.3輛，大發(fā)業(yè)務(wù)部同比下滑1.2%，僅為42.6萬輛，日野業(yè)務(wù)部同比增長3.1%，達(dá)8.3萬輛。這是全球銷量三連冠的豐田在時隔四年后首次從冠軍寶座上跌落，銷量比大眾汽車集團少了近2萬輛。不過豐田的利潤依舊冠絕全球，以今年第二季度為例，凈利潤比上年同期增長10%，達(dá)到6463億日元(約合人民幣338.4億)，而營業(yè)利潤增長9%，達(dá)7560億日元(約合人民幣395.8億)，接近大眾的兩倍，大約是通用同期利潤的5倍。

    分析：在日元貶值的大趨勢下，豐田精益生產(chǎn)理念帶來的利潤遠(yuǎn)超大眾通用等競爭對手。與大眾在中國、美國、南美、俄羅斯等主要市場均面臨困境相比，豐田在中國開啟高速增長，北美大本營也一如既往地穩(wěn)固。隨著豐田擴產(chǎn)計劃的推進，豐田在銷量上還有很大的增長空間，專家預(yù)測今年下半年豐田在銷量上將會扳回一局，世界銷量之王的爭奪還未決出勝負(fù)。

大眾：苦澀的勝利

    在2014年創(chuàng)造歷史上首次超過1000萬輛的全球銷量記錄之后，大眾集團在2015年有點疲軟。今年上半年大眾4月份和5月份的銷量均同比下滑，其前5個月的全球銷量與2014年持平，而6月份銷量同比大跌4.3%，導(dǎo)致整個上半年銷量同比下降0.5%，總計為504.1萬輛，這是近幾年大眾銷量狂飆突進以來的首次負(fù)增長。不過對于大眾來說，今年上半年有個意外之喜，由于競爭對手的不給力，尤其是豐田銷量同比下滑明顯，大眾上半年銷量榮登全球第一，為歷史上首次。

    分析：對于目前的大眾來說，提升盈利能力比盲目追求銷量更為重要，其核心品牌盈利能力遠(yuǎn)低于競爭對手的情況還在持續(xù)。在獲得宮斗勝利后，文德恩推動大眾的權(quán)力下放計劃，希望提高各個品牌面對不同市場的快速反應(yīng)能力。不過目前大眾的局面著實不容樂觀：老大難的美國市場依舊沒有起色，南美和俄羅斯還在淪陷，在最大的也是最值得依賴的中國市場，大眾也出現(xiàn)多年來的銷量首次同比下滑，不得不減產(chǎn)降價來降低庫存提升銷量。

通用：靜靜地當(dāng)老三

    通用在2015年上半年的全球銷量為486.1萬輛，在三巨頭中墊底，比2014年同期的492.2萬輛下降1.2%。從各個細(xì)分市場來看，通用在美國本土銷量為150.6萬輛，同比增長3.4%，而在中國的銷量更是達(dá)到了171.9%萬輛，同比增長4.4%，成為通用最大的單一市場，占比達(dá)到35%。不過在歐洲通用依然低迷，銷量同比下降9.3%，在南美市場則是大幅下跌21.2%，僅有33.5萬輛。

    分析：從銷量增長趨勢來看，通用在三巨頭中處于中間水平，在中美市場的良好表現(xiàn)有助于鞏固其在世界汽車市場上的地位。通用在中國銷量增長明顯主要是因為推出了更豐富的SUV和MPV產(chǎn)品線。不過從短時間來看，世界第一車企之爭是大眾和豐田的二人轉(zhuǎn)，通用想要彌補差距的難度偏大。

奧迪：寄望下半年

    身為大眾集團在豪華車領(lǐng)域最重要的品牌，奧迪在2015年上半年的表現(xiàn)可圈可點，其銷量達(dá)到90.24萬輛，同比增長大約4%，創(chuàng)造歷史新高。不過到6月份奧迪的銷量僅同比增長1.3%至15.75萬輛，增幅呈收窄趨勢。奧迪在最大的單一市場中國的表現(xiàn)則暗淡不少，上半年在中國銷量為27.38萬輛，同比僅增長1.9%，與前幾年動輒兩位數(shù)的增幅不可同日而語，其中在6月份更是同比下降5.8%，頹勢明顯。不過奧迪在中國銷量基數(shù)較大，依舊穩(wěn)居豪華車第一車企寶座。

    分析：目前奧迪正處于產(chǎn)品更新?lián)Q代期，現(xiàn)在的波動處于正常范圍內(nèi)。隨著新一代奧迪TT、奧迪Q7、改款A(yù)6L、新A4L等車型的陸續(xù)上市(占據(jù)奧迪40%以上的銷量份額)，下半年以及明年奧迪銷量增長前景會更為明朗。

戴姆勒：趕超速度明顯

    在三大豪華車企中，戴姆勒風(fēng)頭正勁，其銷量連創(chuàng)記錄，且增長強勁。今年6月份，戴姆勒集團乘用車品牌梅賽德斯-奔馳在全世界共售出16.96萬輛，同比大漲19.3%。今年上半年共售出96.06萬輛，同比增長15.7%，順利實現(xiàn)對奧迪的超越。對于戴姆勒來說，今年上半年不僅創(chuàng)造了公司歷史最佳紀(jì)錄，其在中國還創(chuàng)造單月同比增長38.5%的紀(jì)錄，羨煞競爭對手。在奔馳的所有產(chǎn)品線中，緊湊型車和SUV產(chǎn)品是銷量增長的大功臣。

    分析：與寶馬奧迪相比，奔馳的增長令人側(cè)目。其銷量對奧迪的超越可視為近年來奔馳新策略的重要成果。不過奧迪即將迎來大批新一代車型，寶馬的優(yōu)勢也還很明顯，短期內(nèi)奔馳想奪回豪華車霸主地位難度很大。

寶馬：豪華老大地位穩(wěn)固

    相較于大眾車市場，豪華品牌車企的日子好過很多。豪華車霸主寶馬在今年上半年的銷量也是創(chuàng)造新高，整個寶馬集團(包括寶馬、MINI、勞斯萊斯)共售出110萬輛新車，同比增長7.8%，相較于奔馳和奧迪的優(yōu)勢明顯。其中寶馬品牌銷量為93.2萬輛，同比增長5.1%。從車型來看，MINI旗下各車型增幅最為明顯，今年上半年共售出16.59萬輛，同比增長25.8%，以X4為代表的SUV車型則成為寶馬品牌的增長驅(qū)動力。從各個市場來看，上半年寶馬在中國售出23.06萬輛，同比增長2.5%，在6月份甚至同比下降0.1%。在美國市場的銷量則同比增長9.6%，達(dá)到19.89萬輛，在歐洲市場則增長9.4%到48.81萬輛。

    分析：下半年寶馬會有大批該款車和新車上市，銷量持續(xù)增長有保障。中國市場的低迷成為所有車企難以繞開的痛。豪華車三強中，銷量最高的奧迪增長最慢，銷量其次的寶馬增速居中，而銷量第三的奔馳反而成為增速最快的，德系豪華車三強在中國的銷量增長將趨于接近。