在車(chē)市新常態(tài)的背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)151.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降 17.99%。與此同時(shí)，有關(guān)產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企、經(jīng)銷(xiāo)商虧損等新聞也不絕于耳。從新能源汽車(chē)行業(yè)看，雖然創(chuàng)業(yè)投資風(fēng)起云涌，但投資者和創(chuàng)業(yè)者對(duì)新能源車(chē)的政策依賴(lài)性和前景不確定性依然十分擔(dān)憂(yōu)。

那么，汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)投資，到底存在多少機(jī)會(huì)，應(yīng)該規(guī)避哪些陷阱？近日，在青島召開(kāi)的2015中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資峰會(huì)上，汽車(chē)界、資本界、經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的大佬們，給出了最新的答案。

新浪董事長(zhǎng)兼CEO曹?chē)?guó)偉表示，智能汽車(chē)和汽車(chē)后市場(chǎng)將是汽車(chē)創(chuàng)投的兩大蛋糕。蘋(píng)果、谷歌、阿里巴巴、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域， 預(yù)計(jì)到2018年，智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到50萬(wàn)輛，而到2020年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑼黄?000億元。從汽車(chē)后市場(chǎng)看，2014年，中國(guó)的汽車(chē) 銷(xiāo)量已突破2300萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量超過(guò)1.3億輛。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元，到2018年，有望突破 萬(wàn)億大關(guān)。

曹?chē)?guó)偉說(shuō)：“數(shù)字背后意味著未來(lái)資金的流向和未來(lái)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)所在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)每天會(huì)有一萬(wàn)家創(chuàng)新型公司誕生，2014年全年資本市場(chǎng)1756次投資事件中，150多件與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，占近十分之一?！?/span>

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)品功能的延伸和性能的提升帶來(lái)了全新的可能性，正在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)工業(yè)向朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在以新技術(shù)進(jìn)行深度融合和重構(gòu)。

王俠說(shuō)：“機(jī)會(huì)來(lái)自變化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本面已經(jīng)發(fā)生了根本變化，賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，二手車(chē)交易量逐漸提高，消費(fèi)主體的年輕化以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng) 等新技術(shù)的依賴(lài)，也帶來(lái)消費(fèi)習(xí)慣的變化等。站在這樣一個(gè)背景下，以移動(dòng)互聯(lián)為代表的新思維、新技術(shù)、新模式不斷帶給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)新的投資熱度?！?/span>

摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國(guó)投資銀行主席龔方雄認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)保有量才1.2億，人口有可能達(dá)到15億，美國(guó)人口3億，但汽車(chē)保有量為2.2 億，人均有車(chē)率達(dá)到70%。如果中國(guó)的汽車(chē)保有量達(dá)到美國(guó)的一半，即35%，這是什么概念呢？按中國(guó)15億人口計(jì)算，三分之一人有汽車(chē)，那么中國(guó)汽車(chē)保有 量要超過(guò)5億輛。在中國(guó)，汽車(chē)還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是新能源汽車(chē)行業(yè)都潛力無(wú)窮。全球資本對(duì)兩者的前景都充滿(mǎn)期待，很多資本都躍躍欲試。

“如果我們的城市規(guī)劃能解決好，城市配套能解決好，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)比較高速的增長(zhǎng)期?！饼彿叫郾硎?，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售量如果不突破4000萬(wàn)輛，就不會(huì)飽和。

在汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資方向上，王俠認(rèn)為，有四種力量會(huì)影響未來(lái)的技術(shù)和商業(yè)發(fā)展：一是分享，可以分享產(chǎn)品和服務(wù)，分享投資等。二是互動(dòng)，在屏幕和APP占 據(jù)眼球的時(shí)代，產(chǎn)品的互動(dòng)性能帶來(lái)更多的升級(jí)。三是數(shù)據(jù)的流動(dòng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。四是人工智能，比如無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)以及智能制造。這四股力量都是由技術(shù) 驅(qū)動(dòng)的，應(yīng)該成為創(chuàng)業(yè)投資的重要參考。同時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)、安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)，包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建等，也是投資的核心領(lǐng)域。

曹?chē)?guó)偉總結(jié)道，當(dāng)前汽車(chē)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目存在的挑戰(zhàn)有五點(diǎn)：一是用戶(hù)流量以及用戶(hù)忠實(shí)度；二是競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)同質(zhì)化；三是盈利模式不清晰或者干脆沒(méi)有盈利模式；四是汽車(chē)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目資產(chǎn)較重；五是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，需要打通上下游資源。

王俠認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商等商業(yè)模式已經(jīng)走在了歐美日韓等國(guó)家前面，走在前面固然是好事，但是風(fēng)險(xiǎn)更大。有些探索不一定都對(duì)，它的背后必須有國(guó)家宏觀 經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境共同支撐才能維持。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)屬性不會(huì)因?yàn)樾履Ｊ降囊攵l(fā)生根本變化，所以針對(duì)汽車(chē)業(yè)的投資一定要精耕細(xì)作，要放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要期盼 一夜暴富。一定要與汽車(chē)社會(huì)的建設(shè)合拍，與消費(fèi)者的需求合拍，也要與創(chuàng)業(yè)者的愿望合拍，才會(huì)得到雙倍的力量。