8月份，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%；1-8月SUV累計(jì)銷(xiāo)售350.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%。SUV市場(chǎng)持續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而這一趨勢(shì)預(yù)期還會(huì)持續(xù)一段時(shí)期。從需求層面看，SUV需求高增長(zhǎng)的特點(diǎn)不僅在國(guó)內(nèi)如此，事實(shí)上在美國(guó)等成熟市場(chǎng)也是如此，SUV的熱銷(xiāo)根本上是需求多樣化的體現(xiàn)，符合汽車(chē)需求發(fā)展趨勢(shì)。從供給層面看，國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品總體供給旺盛；其中，合資品牌產(chǎn)品供給相對(duì)略有不足。例如，大眾、豐田等SUV產(chǎn)品偏少，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格仍過(guò)高，通過(guò)加大新品供給和降低產(chǎn)品價(jià)格仍可以有較大的銷(xiāo)量提升空間。

　　企業(yè)表現(xiàn)：1-8月份長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮SUV同比增量最大

　　1-8月SUV銷(xiāo)量排名前10位的企業(yè)分別是：長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、江淮汽車(chē)和一汽大眾；銷(xiāo)量分別為：42.4萬(wàn)輛、22.3萬(wàn)輛、18.6萬(wàn)輛、17.8萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、15.9萬(wàn)輛、15.0萬(wàn)輛、14.8萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛和11.3萬(wàn)輛。

　　SUV市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)，讓中國(guó)品牌企業(yè)獲利頗豐。究其原因，應(yīng)當(dāng)歸功于中國(guó)品牌車(chē)企更了解中國(guó)市場(chǎng)，更貼近中國(guó)消費(fèi)者，更早探查到了SUV需求的趨勢(shì)。另外，與合資品牌的高高在上不同，中國(guó)品牌的品牌溢價(jià)低，產(chǎn)品性價(jià)比更高，在缺少合資品牌打壓的情況下，得到了瘋狂的成長(zhǎng)。1-8月份長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮SUV同比銷(xiāo)量分別增加了12.5萬(wàn)輛、14.2萬(wàn)輛和12.2萬(wàn)輛。三家企業(yè)增量驚人，足以讓合資企業(yè)都垂涎三尺、望洋興嘆！

　　產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)：產(chǎn)品組合過(guò)度，哈弗產(chǎn)品效率遇到障礙

　　1-8月累計(jì)銷(xiāo)售排名前10位的SUV分別為：哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS75、幻速、哈弗H2、奇駿、昂科威和本田CR-V；銷(xiāo)量分別為：22.2萬(wàn)輛、17.2萬(wàn)輛、11.9萬(wàn)輛、11.2萬(wàn)輛、11.1萬(wàn)輛、10.7萬(wàn)輛、10.0萬(wàn)輛、9.3萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛。

　　1-8月份哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)售SUV 42.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量排名行業(yè)第一。但風(fēng)光背后，我們也可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦SUV市場(chǎng)的策略遇到了阻力。首先，哈弗高端SUV產(chǎn)品發(fā)展受阻，8月份H8銷(xiāo)售1056輛，H9銷(xiāo)售668輛，重金打造的高端車(chē)型不能上量，定會(huì)影響長(zhǎng)城的效益。其次，哈弗H6銷(xiāo)量遭遇長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4、奔騰X80、眾泰T600等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狙擊，月銷(xiāo)30000輛或?qū)㈦y以持續(xù)，這無(wú)疑將會(huì)影響哈弗SUV的根基；再次，哈弗H1、M4、H5銷(xiāo)量也不如預(yù)期，影響整體產(chǎn)品組合績(jī)效。那么，按照現(xiàn)在哈弗8款產(chǎn)品計(jì)算，哈弗單品月均銷(xiāo)量?jī)H為7600輛，這樣的效率比起長(zhǎng)安的兩款月均1.4萬(wàn)輛，相去甚遠(yuǎn)。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)哈弗品牌還設(shè)計(jì)了進(jìn)一步細(xì)化的紅藍(lán)標(biāo)策略，這樣下去其產(chǎn)品組合效率或許還將遇到更多的考驗(yàn)。

　　表面上來(lái)看，哈弗系列產(chǎn)品單品平均銷(xiāo)量偏低，與其較多的產(chǎn)品布局不無(wú)關(guān)系。但具體來(lái)看，這實(shí)際上與市場(chǎng)需求自身的特點(diǎn)有關(guān)系。如果其產(chǎn)品布局策略符合如下兩個(gè)假設(shè)：其一，不同人群對(duì)SUV產(chǎn)品有差異化的需求，足以將現(xiàn)有的SUV市場(chǎng)進(jìn)行差異化細(xì)分；其二，不同的細(xì)分市場(chǎng)中，需求也一樣旺盛。那么，我認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)前述產(chǎn)品效率遇阻的現(xiàn)象。而再進(jìn)一步來(lái)看，長(zhǎng)城哈弗目前的產(chǎn)品組合策略具有代表性。換句話說(shuō)，隨著其他車(chē)企競(jìng)品不斷進(jìn)入SUV市場(chǎng)且市場(chǎng)需求不斷飽和之下，長(zhǎng)城哈弗如今遇到的產(chǎn)品效率障礙也同樣可能會(huì)出現(xiàn)在其他品牌身上，甚至成為SUV市場(chǎng)的新常態(tài)。而這，應(yīng)當(dāng)是需要引起關(guān)注的地方。