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　 日前，有德國媒體報(bào)道稱，德國在2020年以前很難成為全球電動汽車的主要產(chǎn)地和主要市場。截至今年9月，電動汽車在德國的銷量僅為1.5萬輛，目前全球最暢銷的電動汽車并非德國制造。

那么最有可能占據(jù)全球新能源汽車榜首的是誰呢?在解答這個(gè)問題前,先來觀察一組數(shù)據(jù): 根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2013年、2014年新能源乘用車銷量分別為15006輛、37289輛，而2015年1-10月的新能源乘用車銷量為115656輛。放眼全球,今年全球范圍內(nèi)的電動汽車銷量已經(jīng)達(dá)到33.5萬輛(但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%)，而中國僅1-10月銷售的電動汽車就占了全世界銷量的1/3。

　　德媒稱，電動汽車今年在中國的銷量已達(dá)到10萬輛(實(shí)際上已經(jīng)超過了11.5萬輛)，中國已經(jīng)成為全球內(nèi)電動汽車的主要銷售市場，銷量已經(jīng)超過美國，傳統(tǒng)能源車強(qiáng)國的危機(jī)恐慌溢于言表。

　　今年1-7月中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為62433輛，比美國多出65輛，實(shí)現(xiàn)了在2015年累計(jì)銷量超過了美國。

　　在廠商排名方面, 2015年前3季度，電動汽車銷量最大的制造商分別是是日產(chǎn)、特斯拉、比亞迪和三菱。聆風(fēng)、特斯拉MODEL S和三菱歐藍(lán)德PHEV占據(jù)全球第三季度銷量排行榜的前三，第四名則是來自中國的比亞迪秦，與第三名的銷量也只有2000輛左右。

　　日前，國家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家王秉剛表示，2015年年底，中國新能源車的累計(jì)銷量將突破30萬輛，到明年，中國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾?jì)銷售量最多的國家。

　　而最近有傳言說，因?yàn)楸本╈F霾嚴(yán)重污染，環(huán)境問題迫使2016年北京新能源汽車指標(biāo)將有可能再上調(diào)。根據(jù)此前公布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，2016年北京新能源小客車指標(biāo)為6萬個(gè)。有關(guān)人事透露，北京市交通委正在對牌照指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整， 2016年北京新能源指標(biāo)或?qū)⑸险{(diào)至9萬個(gè)，將超出汽油小客車指標(biāo)3萬個(gè)(遵循“總量控制”原則，北京市小客車牌照額度總量為15萬個(gè))。

　　有如果傳言是真的，那么中國新能源汽車銷量將更突飛猛進(jìn)。

　　此前國家發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。目前看來，50萬輛的銷量目標(biāo)是不可能完成的了，那么北京的目標(biāo)達(dá)成情況有是如何呢?

　　北京2015年底累計(jì)推廣新能源汽車目標(biāo)為3.5萬輛，截止到今年8月，累計(jì)推廣量達(dá)17828輛，僅完成一半目標(biāo)。10月份第5期北京市新能源小客車指標(biāo)申請個(gè)人無需搖號， 17150名申請人，人人中簽，擁有新能源車的上牌資格，但是這個(gè)資格可以保留6個(gè)月，所以對當(dāng)月的新能源汽車銷量貢獻(xiàn)或不那么明顯。新能源汽車暫時(shí)的不限購將助力北京追趕推廣量，但目前距離2015年結(jié)束只有1個(gè)月時(shí)間， 想要完成3.5萬輛的目標(biāo)難度也不小。

　　這樣看來，別說是全國的新能源汽車銷量目標(biāo)無法達(dá)成，就連北京都完成不了目標(biāo)。迫于環(huán)境的壓力，也迫于新能源推廣目標(biāo)的達(dá)成，北京2016年新能源汽車指標(biāo)的上調(diào)傳言真不是空穴來風(fēng)。

　　一旦起到標(biāo)桿作用的北京上調(diào)了新能源指標(biāo)，那么對于全國其他城市來說或?qū)e極效仿，提升新能源汽車推廣指標(biāo)，那么2016年中國超越美國成為新能源車銷量第一大國，將不是口號和愿景。