日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術研發(fā)和產業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應用汽車節(jié)能技術。

特斯拉中國建廠

近日，特斯拉在中國建廠的消息層出不窮，這意味著，作為電動汽車行業(yè)發(fā)展領導者的美國特斯拉，已經將擴展發(fā)展的腳步邁入中國。

據(jù)了解，目前特斯拉已經確定會在中國選址建廠，并且通過此種方式減免進口稅費和運費，從而將最終的售價預計降低三分之一左右。隨著市場對新能源車需求的不斷增長，特斯拉在中國建廠的舉動，無疑是為市場提供更多選擇的同時，可以爭搶到更多新能源車市場的份額。在此基礎上，特斯拉還會大幅下降相關的運營成本，從而更能滿足中國消費者的消費接受能力。據(jù)悉，特斯拉在中國建廠并不會一開始就進行整車生產，而是首先進行零部件的生產。有分析稱，這樣一來能夠將特斯拉公司的風險降到最低，同時在選址方面，目前特斯拉并沒有明確表示，仍然在選擇當中，有消息稱蘇州在眾多城市當中更受到特斯拉的青睞。

節(jié)能車中簽率跌破50%

從市交通運輸委獲悉，3月28日小客車增量指標申請資格審核結果已經公布，共有726899個申請編碼通過資格審核，共同申請5508個增量指標，其中單位普通車指標620個、個人普通車指標3834個、單位節(jié)能車指標285個、個人節(jié)能車指標769個。備受市民關注的個人普通車搖號，本期共有723097人符合申請條件。

據(jù)了解，本期搖號共搖出5230個增量指標，其中個人普通車增量指標3834個、個人節(jié)能車增量指標769個、單位普通車增量指標620個、單位節(jié)能車增量指標7個。其中，個人普通車搖號中簽率僅為0.53%；個人節(jié)能車搖號本期共有1728人符合申請條件，769人搖中，中簽率僅為44.5%。有業(yè)內人士表示，節(jié)能車中簽率跌破50%，意味著大家對新能源車的認知度有所提高，預計未來新能源車將成為購車的主流趨勢。

新能源車市場仍需完善

2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，預計到2020年前新能源汽車產量將會保持大約40%的年復合增速，未來五年繼續(xù)高增長勢頭。但盡管十三五規(guī)劃中勾畫了未來五年新能源汽車產業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍圖，但短期來看新能源汽車產業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著一些階段性的問題和困難。有業(yè)內人士分析，在安全性方面，作為主流的動力鋰電池技術路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對的劣勢，近一年來新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患備受市場關注。對于鋰電池生產廠商而言，未來在材料性能的優(yōu)化、生產材料的技術工藝方面還需進一步提升。而對于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質量要求和檢測工藝還有待進一步加強。

盡管國家政策補貼退坡是必然趨勢，符合產業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來補貼退坡對于新能源生產制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視個體企業(yè)技術路線的成熟和成本的下降速度，在這個過程中，技術提升速度滯后、市場反應較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場的考驗。同時，充電網絡的建設速度不及預期。預期今年充電基礎設施將大幅新建，但如果在年內充電網絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。此外，現(xiàn)階段我國新能源汽車產業(yè)仍處于新興成長階段，各項技術性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。