第一車網(wǎng)CEO馬曉威表示二手車現(xiàn)在對于經(jīng)銷商集團(tuán)還有一個將近30%比例的增長空間，4S店來經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)，天生比傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商具備更大的優(yōu)勢，在品牌信任度上也有更明顯的優(yōu)勢?，F(xiàn)階段應(yīng)該是4S店在戰(zhàn)略上部署、在人員上進(jìn)行儲備、在渠道上進(jìn)行儲備的階段。 馬曉威：剛才聽到各位嘉賓對汽車后市場有精彩的觀點，對于汽車零配件、售后、汽車維修市場都做了很多的評述。
作為第一車網(wǎng)，我們是在二手車的信息服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了12年的時間，在二手車的電商平臺的構(gòu)建中也有了一年多的嘗試。我想把我的話題集中在二手車市場上。 咱們的議題主要講經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)變化，以及后市場格局的變化。這里的經(jīng)銷商在我理解來看，主要是在4S店整個經(jīng)銷商集團(tuán)的經(jīng)銷商，而不是特指專業(yè)的二手車經(jīng)銷商。 我想先給大家?guī)讉€數(shù)字，2015年在我們網(wǎng)站上一共發(fā)布了120萬條二手車信息，從4S店發(fā)布的車源信息里來看大概是7.1%。到了2016年，這個比例上升到了9%，是有一定量的上升，但是比例依舊是非常小的比例。在二手車電商的業(yè)務(wù)過程當(dāng)中，我們現(xiàn)在來替4S進(jìn)行交易的車輛，占到了不到2%，也還是一個非常小的比例，這是從我們自己平臺上所看到的數(shù)字。 在公開數(shù)字上也看到普華也公布一個數(shù)字，在國內(nèi)的二手車交易當(dāng)中經(jīng)過4S店經(jīng)銷商集團(tuán)交易車的數(shù)量不到3%，也就是在去年的時間里。在成熟國家比如在美國，這個比例應(yīng)該是占到30%到40%，也就是說在整個二手車交易比重當(dāng)中，4S店承擔(dān)了超過3%的作用。 經(jīng)銷商集團(tuán)自己內(nèi)部的貢獻(xiàn)率，在二手車業(yè)務(wù)當(dāng)中也超過了30%。由此可見，其實在經(jīng)銷商集團(tuán)未來業(yè)務(wù)發(fā)展過程當(dāng)中，二手車現(xiàn)在對于我們經(jīng)銷商集團(tuán)來講可以幾乎是為零，現(xiàn)在還有一個將近30%比例的增長空間，這其實是一個非常大的比例。究竟什么是原因呢?為什么在在經(jīng)銷商業(yè)務(wù)當(dāng)中二手車業(yè)務(wù)貌似有很大的問題，問題究竟在什么地方呢?在我們來看首先的問題是政策上的問題，由于經(jīng)銷商集團(tuán)如果去做二手車業(yè)務(wù)的話，現(xiàn)在從稅制上的問題還是要按照車輛的全額去納稅，雖然名義上是增值稅，但是是按照車輛的全額去征收的，使二手車經(jīng)營成本大大增加，這是一個外因。 內(nèi)因方面，二手車業(yè)務(wù)雖然說從整個利潤比例上來講比新車還高，但是業(yè)務(wù)的渠道反復(fù)的程度，尤其在中國的二手車還處于從賣方市場到買方市場轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，所以這個業(yè)務(wù)很復(fù)雜，渠道也非常多，又沒有整體的車源渠道，所以這是跟新車來比是更難做的業(yè)務(wù)，我覺得這是內(nèi)因造成的。 內(nèi)外因結(jié)合在一塊的話，經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)在整體方面，無論是從營業(yè)額還是從利潤的貢獻(xiàn)上都非常小，所以也沒有得到經(jīng)銷商集團(tuán)特別的重視。雖然現(xiàn)在喊得比較多了，但實際上實質(zhì)性的投入資源、投入人力真正參與業(yè)務(wù)的還很少。 4S店究竟能不能做好二手車業(yè)務(wù)?我想這個答案應(yīng)該是顯而易見的，4S店在二手車業(yè)務(wù)當(dāng)中，天生來講是具備優(yōu)勢的。首先是廠商在置換和補(bǔ)貼政策的支持上，就給經(jīng)銷商在這方面有很大的支持。大家都說現(xiàn)在電商在補(bǔ)貼，其實廠商在新車的置換業(yè)務(wù)當(dāng)中也給了一個大量的補(bǔ)貼，在過去幾年當(dāng)中補(bǔ)貼的數(shù)字是非常高的。如果各個經(jīng)銷商集團(tuán)能夠利用好補(bǔ)貼的政策，是能夠?qū)嵸|(zhì)性推動自己二手車置換的業(yè)務(wù)。置換業(yè)務(wù)更多的還是在為新車的置換服務(wù)，而非在二手車的零售業(yè)務(wù)當(dāng)中能夠發(fā)揮出來應(yīng)有的作用。 第二是從品牌角度來講，大家都說二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)在最大的障礙是消費者缺乏誠信。我想一個4S店來經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)的話，從天生比傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商具備更大的優(yōu)勢，在品牌信任度上也有更明顯的優(yōu)勢。 第三是從4S店的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，本身就與汽車金融業(yè)務(wù)、保險業(yè)務(wù)等很多業(yè)務(wù)有天然聯(lián)系，實際上在這些產(chǎn)業(yè)鏈的連接當(dāng)中，也比傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商有很大的優(yōu)勢。基于這些優(yōu)勢的話，實際上在這里業(yè)務(wù)的空間還是非常大的。是不是現(xiàn)在就是一個4S店在二手車業(yè)務(wù)發(fā)展當(dāng)中可以大踏步往前走的階段，比如從今年或明年的業(yè)務(wù)來看，在這個階段還不是快速發(fā)展的階段，而應(yīng)該是在戰(zhàn)略上部署、在人員上進(jìn)行儲備、在渠道上進(jìn)行儲備的階段。 為什么這么來講呢?現(xiàn)在4S店在車源最大的優(yōu)勢上，就是在車源的置換業(yè)務(wù)當(dāng)中有一手車源，但是這主要是為置換業(yè)務(wù)來服務(wù)。這些車源絕大多數(shù)都不是適合于零售的車源。在拍賣平臺上可以比較直接得到的車源，也是價格比較低的低端二手車，這也不是4S店經(jīng)營的主體的車源，可能目前在車源的優(yōu)勢是在4S店零售當(dāng)中發(fā)揮不出來的。 更重要的優(yōu)勢是在于4S店在零售自己本品牌二手車當(dāng)中，應(yīng)該具備非常獨特的優(yōu)勢。無論是新車還是二手車的汽車金融業(yè)務(wù)都在如火如荼地發(fā)展，融資租賃或金融性租賃這兩面有非常高速地增長，在這個論壇之前我剛剛參加完中國保值率委員會在發(fā)布今年的保值率報告，在當(dāng)中也提高了一個數(shù)字。去年美國的新車銷售市場上有46%的車是通過融資租賃手段銷售出去的，雖然有一小部分是融資租賃名義進(jìn)行的汽車貸款形式的新車銷售，但是畢竟這個數(shù)字說明了有一半的車輛都是通過融資租賃的形式銷售到市場當(dāng)中，這個銷售都是在殘值的銷售。 如果在國內(nèi)，整個發(fā)展趨勢如果走得比較快的話，無論是從廠商發(fā)起的，還是從經(jīng)銷商集團(tuán)去發(fā)起的，能夠主動去參與的一些經(jīng)營性租賃和融資性租賃的車輛，那就會形成整體的車源回流到本品牌4S店的二手車銷售當(dāng)中，成為有競爭力的車源。那就會在二手車當(dāng)中形成主要的優(yōu)勢，我們可以看到如果融資租賃從這兩年就可以開始發(fā)展起來，實際上車源的出現(xiàn)就會在今后兩三年回流到市場上，到那個時候應(yīng)該是4S店集團(tuán)大力開展二手車業(yè)務(wù)最好的時間。
