6月21日，2016(第二屆)機(jī)動(dòng)車排放控制與監(jiān)管技術(shù)國(guó)際研討會(huì)在武漢理工大學(xué)召開，來(lái)自環(huán)保部、汽車企業(yè)、高校科研機(jī)構(gòu)的約300位專家圍繞“新政策、新技術(shù)、新未來(lái)”主題，針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)展開研討。

　　環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心倪紅及環(huán)境保護(hù)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所項(xiàng)目主管李剛分別介紹了輕型車和重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)制定情況。倪紅告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“環(huán)保部原計(jì)劃12月發(fā)布國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但目前來(lái)看，發(fā)布時(shí)間可能會(huì)提前，以便地方提前實(shí)施，同時(shí)也讓行業(yè)提早準(zhǔn)備?！?/span>

　　■升級(jí)七項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試

　　本報(bào)獨(dú)家獲悉，新制定的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)達(dá)300多頁(yè)，較為復(fù)雜，其中有六項(xiàng)控制重點(diǎn)，分別是采用燃料中立更嚴(yán)格的限值、蒸發(fā)排放控制要求、修改針對(duì)-7℃污染物測(cè)試要求、RDE測(cè)試要求(汽油及柴油)、完善OBD監(jiān)測(cè)要求和溫室氣體協(xié)同控制。這六項(xiàng)控制重點(diǎn)分別要進(jìn)行七項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，據(jù)了解，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的主要框架延續(xù)了國(guó)一至國(guó)五的結(jié)構(gòu)，但在六項(xiàng)控制重點(diǎn)方面的試驗(yàn)測(cè)試有較大的變化。

　　國(guó)六I型試驗(yàn)采用WLTP測(cè)試循環(huán)，在此之前，環(huán)保部做了大量的調(diào)研工作，采集了國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市的路況數(shù)據(jù)，與歐盟同樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整體上中國(guó)測(cè)試循環(huán)與WLTP測(cè)試循環(huán)相似。在部分曲線上，中國(guó)測(cè)試循環(huán)更加圓滑一些，體現(xiàn)了中國(guó)人的駕駛習(xí)慣與全球其他地方有所不同。

　　I型測(cè)試限值與國(guó)五相比有很大變化，采用了燃油中立原則，設(shè)定了兩個(gè)階段的污染物限值，即六A和六B。國(guó)六B階段限值與國(guó)五相比有較大變化，汽油車污染物降低了45%~50%，柴油車污染物降低了70%~81%，顆粒物下降33%。

　　據(jù)悉，環(huán)保部收集了5048輛汽車的數(shù)據(jù)，這些汽油車全部經(jīng)受了16萬(wàn)公里的耐久試驗(yàn)，結(jié)果表明15%的車輛能夠滿足國(guó)六B限值。但國(guó)五的測(cè)試要求與測(cè)試循環(huán)和國(guó)六有很大不同，為此，環(huán)保部又根據(jù)WLTP的要求，對(duì)86輛樣車進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示，64%的車輛滿足國(guó)六A限值，1%滿足國(guó)六B限值。

　　II型試驗(yàn)(RDE——實(shí)際駕駛排放測(cè)試)是歐盟新增加的測(cè)試項(xiàng)目，我國(guó)也將采用這一測(cè)試。有專家表示，歐盟還沒有完成RDE標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)現(xiàn)在采用略顯突兀。倪紅則認(rèn)為：“目前我國(guó)開展RDE從方法到設(shè)備都具有操作性，歐盟制定RDE標(biāo)準(zhǔn)是尋求環(huán)保與企業(yè)可達(dá)性之間的平衡。與歐盟相比，我國(guó)把測(cè)試條件擴(kuò)展到海拔高度2400米，擴(kuò)展系數(shù)是1.8。”

　　在III型試驗(yàn)方面，以前曲軸箱排放測(cè)試只針對(duì)汽油車，現(xiàn)在對(duì)汽油車和柴油車都有要求，禁止將污染物排放到大氣中。但兩者要求略有不同，柴油車需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)需要將曲軸箱氣體導(dǎo)入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過限值。

　　IV型試驗(yàn)借鑒了美國(guó)蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程，限值由原來(lái)2克/天降至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的0.70克/次，標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)了65%?？紤]測(cè)試方法的嚴(yán)格程度, 控制要求至少提高80%以上。

　　V型試驗(yàn)主要針對(duì)耐久性設(shè)定，這一直是車企非常關(guān)注的，據(jù)悉，耐久性試驗(yàn)仍然按照16萬(wàn)公里進(jìn)行。倪紅說(shuō)：“16萬(wàn)公里是通過調(diào)研國(guó)內(nèi)車輛行駛得出的數(shù)據(jù)，能夠代表國(guó)內(nèi)車輛的普遍使用情況?！?/span>

　　在耐久性試驗(yàn)方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提出了SRC、SBC、劣化系數(shù)法等四種試驗(yàn)方法。倪紅指出：“我們重點(diǎn)研究的I型劣化系數(shù)，通過對(duì)5000多輛國(guó)五車的耐久性分析得出，比較有代表性的劣化系數(shù)是1.5~1.8?！?/span>

　　最后，國(guó)六低溫試驗(yàn)要求也有較大改變，采用低速和中速測(cè)試，這個(gè)試驗(yàn)對(duì)汽柴油車相對(duì)提高了要求。倪紅說(shuō)：“研究發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵擁?xiàng)限值加嚴(yán)了，有一些汽油車不能達(dá)標(biāo)。對(duì)于柴油車，目前還沒有達(dá)到限值要求的?！?/span>

　　■進(jìn)一步加嚴(yán)OBD閾值

　　倪紅說(shuō)：“OBD是車輛的眼睛，實(shí)施OBD監(jiān)控是非常重要的一項(xiàng)工作。我國(guó)OBD監(jiān)控是在歐盟的基礎(chǔ)上參考了美國(guó)法規(guī)要求?！?/span>

　　據(jù)了解，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了OBD閾值，國(guó)6A和6B階段均采用統(tǒng)一OBD閾值，柴油車和汽油車要求相同閾值作為故障檢測(cè)的基準(zhǔn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與以往最大的不同是，增加了PHEV監(jiān)測(cè)要求，這些要求包括8個(gè)方面：能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

　　倪紅說(shuō)：“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)建議實(shí)施時(shí)間將根據(jù)《大氣法》確定。”新車型實(shí)施國(guó)六A的時(shí)間為2019年1月1日，登記注冊(cè)時(shí)間為2010年1月1日;國(guó)六B以及RDE登記注冊(cè)時(shí)間均為2023年1月1日。地方可以提早實(shí)施國(guó)六A階段或 B階段，2023年以前可選擇性實(shí)施RDE測(cè)試循環(huán)。

　　倪紅說(shuō)：“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間比較緊，存在一些遺憾，后續(xù)我們將做中國(guó)移動(dòng)排放標(biāo)準(zhǔn)體系的修訂方法和研究，包括建立一套標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估體系?！?/span>

　　■深挖重型車減排潛力

　　李剛說(shuō)：“我國(guó)重型汽車保有量為911萬(wàn)輛，僅占汽車總量的5.6%，卻是氮氧化物和PM主要排放源，其中，柴油車氮氧化物排放占總量的69.2%，PM占99%以上。因此，重型車減排潛力非常大?！?/span>

　　國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)在兩方面重點(diǎn)參考了歐Ⅵ重型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)：一是排放限值、測(cè)量循環(huán)、耐久性要求;二是非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。李剛說(shuō)：“參考?xì)W洲法規(guī)目的是為了使企業(yè)采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減氮氧化物和顆粒物排放?！睋?jù)了解，國(guó)六重型車污染物排放目標(biāo)是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散(PN)限值。

　　在排放耐久性方面，對(duì)于M1、M2、N1類車來(lái)說(shuō)，國(guó)六的試驗(yàn)條件增加到16萬(wàn)公里，M3和N3類車增加到30萬(wàn)公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3類車則增加到70萬(wàn)公里，相比國(guó)五延長(zhǎng)40%~60%。

　　李剛說(shuō)：“歐Ⅵ的OBD信息可以通過很多工具清除掉，因此，我們參考美國(guó)的規(guī)定，提出不可人為擦除故障代碼要求，不僅如此，還要求OBD具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能?！眹?guó)六還在超OBD限值限扭方面進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分，比如控制系統(tǒng)劣化，導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該由使用者承擔(dān);但如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導(dǎo)致氮氧化物控制出現(xiàn)問題，這就屬于車主的責(zé)任。

　　“國(guó)六重型車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成前期研究和論證，還需要進(jìn)行大量試驗(yàn)，爭(zhēng)取6月底或者7月發(fā)布征求意見稿，計(jì)劃2016年完成標(biāo)準(zhǔn)制定，給企業(yè)留出充分的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)?！崩顒傋詈笳f(shuō)。