1.9月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
9月第一周的日均零售是3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比8月第一周增長(zhǎng)8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。9月第二周的日均零售是4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。這也是受去年9月的第二周是中秋節(jié)的因素影響，今年9月的節(jié)日因素效果較好。9月第二周環(huán)比8月第二周增長(zhǎng)6%。從環(huán)比的月度走勢(shì)節(jié)奏看，第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。9月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，零售數(shù)據(jù)走勢(shì)平穩(wěn)也是很好的結(jié)果。今年疫情影響對(duì)出行習(xí)慣的改變較大，尤其體現(xiàn)在出行的剛性需求在開(kāi)學(xué)前爆發(fā)，在開(kāi)學(xué)階段的購(gòu)車(chē)吸引力難以持續(xù)提升。9月初的車(chē)市處于開(kāi)學(xué)季購(gòu)車(chē)高潮后的平穩(wěn)增長(zhǎng)期，沒(méi)有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后而月初低迷的特征，總體走勢(shì)不錯(cuò)。
2.9月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
9月第一周主力廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。環(huán)比8月第一周增長(zhǎng)20%。9月第二周主力廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。環(huán)比8月第二周增長(zhǎng)41%，數(shù)據(jù)相對(duì)喜人。9月初乘用車(chē)廠商進(jìn)入正常月初銷(xiāo)售階段，由于今年部分車(chē)企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門(mén)在滿(mǎn)足庫(kù)存需求的情況下集中休假，因此 8月初基數(shù)相對(duì)稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月廠家銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)較強(qiáng)。目前看廠商銷(xiāo)量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)順暢。由于8月下旬開(kāi)學(xué)潮前的購(gòu)車(chē)熱情相對(duì)較高，9月初的平穩(wěn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)也是很好的開(kāi)局。
3.8月汽車(chē)消費(fèi)增12%、新能源車(chē)產(chǎn)13萬(wàn)增32%
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年8月汽車(chē)生產(chǎn)209萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8%是較大的增幅；20年8月的汽車(chē)增加值14.8%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。8月汽車(chē)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)11.8%，在高基數(shù)下已經(jīng)算很好。汽車(chē)類(lèi)商品銷(xiāo)售明顯改善。面對(duì)疫情沖擊，中央和地方出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定和促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，效果逐步顯現(xiàn)。8月份，限額以上單位汽車(chē)類(lèi)商品零售額已經(jīng)環(huán)比較強(qiáng)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份乘用車(chē)批銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)9%，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
4.車(chē)市發(fā)展?jié)摿薮?/span>
2020年以來(lái)，在疫情的助推下， 乘商分化明顯，“乘用車(chē)淘汰賽”加快，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始加速進(jìn)入兩極分化的重要階段。A股市場(chǎng)已有24家汽車(chē)行業(yè)上市公司發(fā)布了2020年半年報(bào)。其中數(shù)據(jù)兩級(jí)差異化越來(lái)越大。壓力較大的主要是乘用車(chē)企業(yè)，這也是卡車(chē)暴增，與乘用車(chē)高低端分化的結(jié)果。二季度上市汽車(chē)公司效益大幅改善，三季度會(huì)更強(qiáng)很多，車(chē)市回暖的效益提升很快。社會(huì)內(nèi)循環(huán)的消費(fèi)能力的問(wèn)題，發(fā)展的主體動(dòng)力源泉一是企業(yè)，二是小微企業(yè)，三是老百姓，這三塊內(nèi)循環(huán)的主體動(dòng)力要發(fā)揮。大企業(yè)強(qiáng)國(guó)小企業(yè)富民，小微企業(yè)不是生產(chǎn)力突破的重要工具，但它能夠自我解決就業(yè)，80%的就業(yè)都在小企業(yè)里邊，所以你把它當(dāng)做民生自己保障自己，能有錢(qián)消費(fèi)的一個(gè)重要群體。我們還有六個(gè)億低收入人群，主要是農(nóng)民。黃市長(zhǎng)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，重慶3千多萬(wàn)人，2千萬(wàn)農(nóng)民家庭，財(cái)產(chǎn)性收入占全部年收入3%，97%是勞動(dòng)收入或者出去打工的收入，這個(gè)問(wèn)題40年沒(méi)變，這就是中國(guó)農(nóng)民窮的一個(gè)基礎(chǔ)性原因。如果能夠讓農(nóng)民的財(cái)產(chǎn)性收入從3%變成30%，相信農(nóng)民的收入會(huì)有巨大的提高，在這個(gè)意義上講還要靠改革。車(chē)市的低迷，為何需要車(chē)的窮人買(mǎi)不起車(chē)了，而消費(fèi)升級(jí)很快，這也是值得反思，不是乘用車(chē)小企業(yè)死了就好，而是要搞好內(nèi)循環(huán)就要有更多的企業(yè)生存空間。
5.宏光MINI推動(dòng)代步電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張
8月份新能源乘用車(chē)批發(fā)突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%，環(huán)比7月增長(zhǎng)23.9%。8月份全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)總體還是較強(qiáng)的趨勢(shì)，尤其是入門(mén)級(jí)代步電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)崛起的效果很好，宏光MINI EV8月批發(fā)1.5萬(wàn)輛為車(chē)市增量貢獻(xiàn)很大。目前看在三、四線(xiàn)城市和農(nóng)村推廣小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)有重要意義并已具備推廣電動(dòng)車(chē)的基本條件。宏光MINI EV開(kāi)拓了新能源代步車(chē)這一藍(lán)海市場(chǎng)。宏光MINI EV把價(jià)格壓到最低，讓消費(fèi)者自己平衡續(xù)航里程和價(jià)格，盡快把使用成本低的紅利兌現(xiàn)。由于價(jià)格拉開(kāi)梯度，這臺(tái)車(chē)對(duì)于所有其他A00的BEV沖擊不會(huì)特別大，市場(chǎng)被更大的拓展了。
6.充電樁仍是發(fā)展重點(diǎn)
充電樁是體系，建立的是完善的充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與電網(wǎng)緊密結(jié)合。電動(dòng)車(chē)只有充電樁數(shù)量充裕才能走遍天下，因此完善充電樁體系仍是新基建的核心重點(diǎn)。早布局，搶好位，對(duì)充電樁的有效布局很有意義。如果理解充電樁是個(gè)網(wǎng)，建立強(qiáng)大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也是很好的體系。有效的資源仍需要在建立充電網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)。建立換電模式是短期內(nèi)解決沒(méi)條件充電的尷尬需求，很有意義。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，充電樁體系作為新基建的核心是極其英明的。特斯拉布局的超充網(wǎng)絡(luò)日益完善，我們的車(chē)企也應(yīng)該更好的聯(lián)合建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
