1.12月乘用車市場周度零售走勢
12月第一周的日均零售是3.8萬輛，同比增長26%，環(huán)比11月同期增長9%。第一周車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)較強。較強的原因是去年的年末壓力特別大，因此月初偏低，現(xiàn)在是很多經(jīng)銷商沒有銷量壓力，價格也不會月末大放價，月初銷量就好了很多。由于目前宏觀經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，出口市場表現(xiàn)良好，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高，目前的市場零售較強也帶來經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的月初出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導(dǎo)致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車市場周度批發(fā)走勢
12月第一周主力廠商批發(fā)銷量達到日均4.1萬輛，同比去年12月增長7%。由于11月廠商出貨節(jié)奏相對較好，因此環(huán)比11月同期增長2%。渠道運行狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠商庫存下降明顯，12月經(jīng)銷商的進貨節(jié)奏也是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏相對平穩(wěn)，總體速度不快。
3.2020年1-10月中國占世界新能源車40%
2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響，中國新能源車市場世界地位下降，歐洲超越態(tài)勢明顯。2020年1-10月新能源車銷量198萬輛，較2019年同期增18%。2020年全年新能源車銷量應(yīng)該接近270萬輛。7-10月的中國新能源車市場逐步恢復(fù)，但海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強， 10月中國占世界新能源車44%，較2019年水平稍有下降。
4.碳綜合和零排放對汽車行業(yè)影響深遠
中國努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，就是將中國的排放通過其它的減排形式中和掉。這意味著從2020年到2060年這40年間，中國的碳排放要從每年的160億噸降低到幾乎不排放。而零排放是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動。新能源板塊，無論是新能源發(fā)電還是新能源車，其成本已經(jīng)到達低于傳統(tǒng)能源的臨界點，將快速發(fā)展了。未來新能源項目將呈前所未有的爆發(fā)式增長。日本考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車。近來各地政府都在努力制定氫燃料能源的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及落實措施，實際上這樣的話比車企更加激進，其核心原因估計也是中國要實現(xiàn)碳綜合的宏偉目標，各地政府和各方面力量都在加速的推動，因此我們的新能源發(fā)展將呈現(xiàn)更快的全面加力發(fā)展的態(tài)勢。
5.車企自研電池推動全面自主
寶馬在近期宣布將自主研發(fā)包括電池組在內(nèi)的三電系統(tǒng)，以在激烈的市場中保持競爭力，寶馬高層領(lǐng)導(dǎo)表示，寶馬上到電驅(qū)系統(tǒng)，下到一個小小的電芯，都會堅持自主研發(fā)。電動方程式遲遲不開放電池研發(fā)逆勢而行，因此寶馬干脆宣布在2020-21賽季后退出，將預(yù)算投入到三電研發(fā)的領(lǐng)域。在電芯方面，寶馬聲稱已在加緊研發(fā)之中，預(yù)計2030年可實現(xiàn)能量密度的翻倍，而且更高級的固態(tài)電池也已經(jīng)開始了研究。目前FE的制造商們允許開發(fā)自己的電動機、變速箱和變頻器。電動方程式賽車最初所搭載的電池，是由威廉姆斯先進工程公司所開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)格的電池，第二代的賽車將繼續(xù)使用統(tǒng)一規(guī)格的電池。這對寶馬等是不可忍受的。看到這樣的信息與前兩年的寶馬堅決不干電池的態(tài)度成為鮮明對比，說明寶馬也認同車企要自強的理念，必須全面自主。我們認為電池自主研發(fā)是車企的責(zé)任和必然選擇。
