2013年12月7日，在由中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國汽車流通協(xié)會主辦，國機(jī)汽車股份有限公司、中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司承辦的“第十屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布了《2013中國進(jìn)口汽車市場年度報(bào)告》和《2014中國進(jìn)口汽車市場運(yùn)作策略報(bào)告》。

報(bào)告認(rèn)為，2013年中國進(jìn)口汽車市場格局已步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。作為中國汽車市場的重要組成部分，2013年中國進(jìn)口汽車市場需求（上牌量）進(jìn)一步放緩，市場供給（進(jìn)口量）雖進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，但進(jìn)口量仍然過大；整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)庫存過高、需求放緩、價(jià)格優(yōu)惠加大等 “以價(jià)換量”的市場趨勢。

2014年中國宏觀經(jīng)濟(jì)依舊面臨轉(zhuǎn)型壓力，進(jìn)口汽車市場仍將延續(xù)“增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的市場格局。報(bào)告預(yù)計(jì)，2014年中國進(jìn)口汽車市場全年銷售增長7%，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將面臨進(jìn)一步的深化和優(yōu)化。

報(bào)告建議，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和整個(gè)市場回歸理性狀態(tài)，中國進(jìn)口汽車市場的各參與主體需要重新審視其戰(zhàn)略定位，并及時(shí)做出策略調(diào)整，以適應(yīng)中國汽車市場的全新變化；同時(shí)，進(jìn)一步培育營銷體系，提升市場競爭力。報(bào)告提出，部分跨國汽車公司尚需調(diào)整高速增長的慣性思維、制定理性銷售目標(biāo)，進(jìn)一步重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過度、車型庫存高企、盈利能力下降，以及和渠道經(jīng)銷商的上下游緊張關(guān)系繼續(xù)升級等問題，建立供需關(guān)系平衡體系，以共同謀求中國進(jìn)口汽車市場的可持續(xù)、有質(zhì)量發(fā)展。

2013年供給過量 庫存反彈 價(jià)格優(yōu)惠明顯  

2013年，受中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整等諸多因素的影響，進(jìn)口汽車市場需求增長繼續(xù)放緩。據(jù)銷售上牌數(shù)顯示，2013年1-10月進(jìn)口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增長，進(jìn)口汽車需求增速進(jìn)一步放緩。

                     

從供給看，在消化2012年延續(xù)下來的2個(gè)月庫存的前提下，2013年1-10月海關(guān)進(jìn)口93.7萬輛，同比下滑0.1%。分季度來看，市場供給呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的走勢，一季度進(jìn)口量同比下滑19.4%，第三季度進(jìn)口量同比增長8.6%，而5-10月的月均進(jìn)口量已連續(xù)6個(gè)月超過10萬“量級”。

由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場供給過量，行業(yè)庫存居高不下。報(bào)告顯示，雖然2012年四季度和2013年一季度處于下調(diào)供給、降低庫存階段，但是進(jìn)入三季度以來，行業(yè)庫存總量有所反彈，截止到2013年10月行業(yè)庫存達(dá)3.2個(gè)月左右，仍處于高位。

                             

為了完成跨國汽車公司制定的高銷售目標(biāo)，價(jià)格優(yōu)惠幅度始終較大，市場出現(xiàn)了“以價(jià)換量”的局面。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格優(yōu)惠幅度在2012年9-10月份間達(dá)到最高，平均優(yōu)惠達(dá)10.8%。2013年一季度，價(jià)格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右；但是二季度開始，優(yōu)惠幅度再次逐漸加大，到9月份優(yōu)惠幅度達(dá)到9.5%，10月優(yōu)惠幅度達(dá)到8%。

品牌、車型、排量、渠道進(jìn)一步深化調(diào)整，德系美系主導(dǎo)市場格局

2013年中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)整體調(diào)整特征，并在品牌、車型、排量和渠道等方面顯示出了的新格局。美系品牌正積極謀局復(fù)興，歐系品牌仍占絕對主力，而日系品牌則緩慢復(fù)蘇。

從品牌結(jié)構(gòu)看，2013年各品牌在戰(zhàn)略調(diào)整上不盡相同。一批“新秀”嶄露頭角，沃爾沃、Jeep、路虎、保時(shí)捷的進(jìn)口量保持較快增長；在終端銷售層面，福特增長近翻番，沃爾沃增速近50%, Jeep、MINI、路虎、保時(shí)捷、斯巴魯實(shí)現(xiàn)20%以上的增長。而市場的“先行者們”寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進(jìn)口量大幅度下滑。由此，各品牌的市場份額也發(fā)生了明顯的變化，其中，美系品牌市場占有率達(dá)12.6%，比去年大幅提升了4.5個(gè)百分點(diǎn)；歐系品牌市場占有率達(dá)64.5%。

從車型結(jié)構(gòu)看，SUV面對進(jìn)口、銷售增速雙回落仍然堅(jiān)挺，2013年1-10月進(jìn)口量達(dá)57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達(dá)60%以上，成為SUV、轎車、MPV三大車型中明顯增長的車型。

從排量結(jié)構(gòu)看，在國家相關(guān)政策引導(dǎo)和消費(fèi)需求的雙作用下，2013年1-10月，3.0L以下排量車型占整個(gè)進(jìn)口汽車市場份額的89%。其中，1.5-2.0L排量區(qū)間由于換代和新增排量車型的拉動，市場份額為36.3%，成為第一大區(qū)間，顯示進(jìn)口車排量區(qū)間下移趨勢越加明顯。

                         

從渠道結(jié)構(gòu)看，中西部化趨勢明顯，進(jìn)口汽車市場快速向中南、西南和西北區(qū)域發(fā)展。2013年1-10月，東部和北部區(qū)域雖然仍占據(jù)進(jìn)口車一半的銷量，但增速低于其他區(qū)域，市場份額逐年下滑；銷售同比增長20%以上的十省市，除天津和江西外，其余八省市均是中西部地區(qū)。

2014年進(jìn)口汽車市場預(yù)計(jì)銷售增長7%，市場將繼續(xù)處于調(diào)整期

展望2014年，報(bào)告預(yù)測：2014年進(jìn)口汽車市場將進(jìn)一步回歸理性增長，預(yù)計(jì)全年銷售增長7%左右。同時(shí)，由于行業(yè)庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續(xù)下來的1-2個(gè)月的非正常庫存量，進(jìn)口量增速也將有所回落。此外，進(jìn)口汽車市場的供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等都將面臨深度調(diào)整。

報(bào)告分析認(rèn)為，2014年，政策對市場的影響顯著?！冻擞密嚻髽I(yè)平均燃料消耗量核算辦法》將加速產(chǎn)品、排量結(jié)構(gòu)調(diào)整；《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修訂及反壟斷調(diào)查，將會對“高供給”起到一定的抑制作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年預(yù)計(jì)有54款進(jìn)口新車投放中國市場，純電動與混合動力車型的導(dǎo)入步伐加快、高性能與轎跑車等個(gè)性化車型增多、新產(chǎn)品排量繼續(xù)下移。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售量級進(jìn)口產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，供給拉動市場的力度或有所減弱。

報(bào)告建議，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和整個(gè)市場回歸理性狀態(tài)，中國進(jìn)口汽車市場的各參與主體需要重新審視其戰(zhàn)略定位，并及時(shí)做出策略調(diào)整，以適應(yīng)中國汽車市場的全新變化；同時(shí)，進(jìn)一步培育營銷體系，提升市場競爭力。報(bào)告提出，部分跨國汽車公司尚需調(diào)整高速增長的慣性思維、制定理性銷售目標(biāo)，進(jìn)一步重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過度、車型庫存高企、盈利能力下降，以及和渠道經(jīng)銷商的上下游緊張關(guān)系繼續(xù)升級等問題，建立供需關(guān)系平衡體系，以共同謀求中國進(jìn)口汽車市場的可持續(xù)、有質(zhì)量發(fā)展。（完）