乘用車：6月1-16日，乘用車市場(chǎng)零售63.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降14%，今年以來(lái)累計(jì)零售870.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；6月1-16日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)61.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降20%，較上月同期增長(zhǎng)0%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)1,020.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。

新能源：6月1-16日，新能源車市場(chǎng)零售31.4萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)14%，較上月同期下降4%，今年以來(lái)累計(jì)零售356.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；6月1-16日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)33.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)28%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)397.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

6月第一周乘用車市場(chǎng)日均零售3.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。

6月第二周乘用車市場(chǎng)日均零售4.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降19%，較上月同期增長(zhǎng)1%。

6月1-16日，乘用車市場(chǎng)零售63.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降14%；今年以來(lái)累計(jì)零售870.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

今年6月共有19個(gè)工作日，較去年的21個(gè)工作日少兩天，不利于6月半年銷量沖刺。春季新車降價(jià)潮結(jié)束，北京電動(dòng)車號(hào)牌5月底發(fā)放，以舊換新的更新拉動(dòng)，共同推動(dòng)6月購(gòu)車熱度的延續(xù)。

乘用車市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績(jī)的意愿很強(qiáng)烈，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機(jī)，因此6月仍是銷量走勢(shì)較好的月份。

6月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)4%。

6月第二周乘用車廠商批發(fā)日均4.4萬(wàn)輛，同比去年6月同期下降28%，環(huán)比上月同期下降5%。

6月1-16日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)61.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降20%，較上月同期增長(zhǎng)0%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)1,020.3萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)6%。

2024年高考人數(shù)1,342萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高，這也將帶來(lái)高考后的學(xué)車熱和旅游熱，有利于6月的車市持續(xù)走強(qiáng)。隨著智能新能源車第三空間的體驗(yàn)提升和綜合使用成本的穩(wěn)定預(yù)期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人選擇。

燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡(jiǎn)單全面替代的，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購(gòu)需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。國(guó)家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購(gòu)更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來(lái)幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。

從乘用車廠商監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，2024年1-5月份中國(guó)自主品牌車出口在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)零售同比增長(zhǎng)了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長(zhǎng)57%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由此判斷中國(guó)乘用車的6月出口仍會(huì)保持良好增勢(shì)，將推動(dòng)著6月份總體乘用車的國(guó)內(nèi)外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額39,211億元，同比增長(zhǎng)3.7%。其中，汽車消費(fèi)額3,875億元、下降4.4%，除汽車以外的消費(fèi)品零售額35,336億元，增長(zhǎng)4.7%。1—5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額195,237億元，同比增長(zhǎng)4.1%。其中，汽車消費(fèi)額18,530億元、增長(zhǎng)0.2%，除汽車以外的消費(fèi)品零售額176,707億元，增長(zhǎng)4.4%。

2024年汽車生產(chǎn)需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)消費(fèi)預(yù)期持續(xù)改善，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，汽車行業(yè)延續(xù)回升向好態(tài)勢(shì)。2023年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是37平米房/1輛車，2024年繼續(xù)下降到32平米房/1輛車，房與車的銷量對(duì)比關(guān)系稍改善，較最高時(shí)的2020年70平米一輛車更為合理。由于債務(wù)擠壓，車市需求相對(duì)低迷，作為中國(guó)城鄉(xiāng)家庭唯一沒(méi)有普及的消費(fèi)品，近幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)回暖，乘用車消費(fèi)逐步改善。

隨著2024年的低基數(shù)影響下降，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)壓力仍較大，因此促進(jìn)車市消費(fèi)，落實(shí)車輛報(bào)廢更新補(bǔ)貼和以舊換新政策意義重大。期待有新能源車下鄉(xiāng)、減免購(gòu)車人員個(gè)稅、鼓勵(lì)結(jié)婚購(gòu)車等更多的改善措施，拉動(dòng)購(gòu)車消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2024年5月份皮卡市場(chǎng)銷售4.5萬(wàn)輛，同比持平，環(huán)比增長(zhǎng)2%，處于近5年的中高位水平。由于去年5月皮卡基數(shù)相對(duì)稍高，因此今年的增速較好還是不錯(cuò)的。今年1-5月的皮卡銷量21.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4.1%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

今年5月皮卡生產(chǎn)4.2萬(wàn)輛，同比下降4%；5月皮卡出口占銷量的45%，成為商用車中出口數(shù)量最強(qiáng)的品類。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，國(guó)內(nèi)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡銷量占比同比去年增長(zhǎng)較好，有效的抵沖了大城市的皮卡市場(chǎng)萎縮。

由于皮卡進(jìn)城的放開路權(quán)效果遠(yuǎn)不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進(jìn)城也成為水中撈月的偽命題。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，雖然國(guó)家促消費(fèi)的力度增大，限制消費(fèi)的不合理措施逐步解除，但限購(gòu)城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國(guó)際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，近年來(lái)中國(guó)汽車的海外市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，推動(dòng)2022年以來(lái)的中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)，2024年1-5月出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中長(zhǎng)城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強(qiáng)。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，近幾年的車市價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2019年均價(jià)是14.2萬(wàn)元，2020年均價(jià)是15.3萬(wàn)，今年是17.8萬(wàn)元，5月均價(jià)是18.1萬(wàn)。主要原因是混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價(jià)格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動(dòng)價(jià)格上漲較大。

2024年15萬(wàn)以上車型市場(chǎng)份額持續(xù)上升，增長(zhǎng)較快。20-30萬(wàn)車型2023年國(guó)內(nèi)零售占比16.3%，今年5月是18.2%。近幾年30萬(wàn)以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，30-40萬(wàn)車型零售占比2023年是10.6%，今年5月是12.1%；40萬(wàn)以上車型2023年國(guó)內(nèi)零售占比3.2%，今年5月是3.7%，自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長(zhǎng)帶來(lái)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)。2024年進(jìn)一步強(qiáng)化車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征，2024年乘用車市場(chǎng)零售春節(jié)后出現(xiàn)暫時(shí)低迷，5月國(guó)內(nèi)燃油車零售恢復(fù)一般，抑制車市增長(zhǎng)，出口貢獻(xiàn)支撐也有下降。

從結(jié)構(gòu)分析看，入門級(jí)萎縮，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問(wèn)題較大，中低端購(gòu)買力不足，價(jià)格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買入門級(jí)車消費(fèi)，也就是低端消費(fèi)很重要。因此改善普通群體需求購(gòu)買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)入門。