乘用車：6月1-23日，乘用車市場零售108.7萬輛，同比去年同期下降12%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售916萬輛，同比增長3%；6月1-23日，全國乘用車廠商批發(fā)116.9萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發(fā)1,075.3萬輛，同比增長6%。

新能源：6月1-23日，新能源車市場零售53.4萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%，今年以來累計零售378.9萬輛，同比增長32%；6月1-23日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)57.9萬輛，同比去年同期增長23%，較上月同期增長9%，今年以來累計批發(fā)421.7萬輛，同比增長30%。

6月第一周乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。

6月第二周乘用車市場日均零售4.6萬輛，同比去年同期下降19%，較上月同期增長1%。

6月第三周乘用車市場日均零售6.5萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長38%。

6月1-23日，乘用車市場零售108.7萬輛，同比去年同期下降12%，較上月同期增長2%；今年以來累計零售916萬輛，同比增長3%。

今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月半年銷量沖刺。春季新車降價潮結(jié)束，北京電動車號牌5月底發(fā)放，以舊換新的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續(xù)。截至6月25日中午12時，商務部汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份，近一周以來新增補貼申請數(shù)量超3.6萬份，政策效果呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，推動了6月車市的增長。

6月前兩周的燃油車市場低迷，隨著廣匯汽車的股價下降，流通領域有些情緒低沉。但隨著乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強烈，廠商和經(jīng)銷商無論如何也要努力卷收官的銷量。因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

6月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年同期下降13%，環(huán)比上月同期增長4%。

6月第二周乘用車廠商批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年同期下降28%，環(huán)比上月同期下降5%。

6月第三周乘用車廠商批發(fā)日均7.9萬輛，同比去年同期增長8%，環(huán)比上月同期增長27%。

6月1-23日，全國乘用車廠商批發(fā)116.9萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長11%；今年以來累計批發(fā)1,075.3萬輛，同比增長6%。

2024年高考人數(shù)1,342萬，創(chuàng)歷史新高，這也將帶來高考后的學車熱和旅游熱，有利于6月車市持續(xù)走強。隨著智能新能源車第三空間的使用體驗提升和綜合使用成本的穩(wěn)定預期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人選擇。

燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。國家對當前“促進消費、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細節(jié)把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

從乘用車廠商監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續(xù)保持強勢增長的態(tài)勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動著6月份總體乘用車的國內(nèi)外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長。

2024年5月中國汽車實現(xiàn)出口56.8萬輛，同比增速29%、環(huán)比增長2%，同環(huán)比走勢很好；1-5月中國汽車實現(xiàn)出口245萬輛，出口增速26%。中國汽車出口一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升。今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升、歐美市場的小幅增長及俄烏危機下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-5月中國汽車實現(xiàn)出口464億美元，出口增速20.1%。 

2024年1-5月汽車出口均價1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元，仍算基本持平。

2024年5月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯103,763輛、巴西53,164輛、墨西哥42,192輛、比利時28,851輛、阿聯(lián)酋28,661輛；5月中國汽車出口增量的前五國家：巴西48,384輛、俄羅斯36,543輛、阿聯(lián)酋15,882輛、美國7,544輛、韓國7,314輛。

2024年1-5月整車出口總量的前五國家：俄羅斯372,542輛、墨西哥190,897輛、巴西159,612輛、比利時124,081輛、阿聯(lián)酋114,530輛；1-5月中國汽車出口增量的前五國家：巴西138,093輛、俄羅斯87,675輛、阿聯(lián)酋54,797輛、土耳其34,352輛、墨西哥32,892輛。增量前5國家的的增量貢獻度為69%，其中巴西出口貢獻巨大。2024年1-5月澳大利亞、西班牙、以色列、泰國、厄瓜多爾等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強，甚至俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

根據(jù)國家金融局保險數(shù)據(jù)，近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。因春節(jié)因素干擾復雜，今年1-2月商用車國內(nèi)銷量暫時表現(xiàn)較低迷，隨后3-5月大幅走強。今年1-5月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)121萬輛，同比增長0.1%；5月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)25萬輛，同比增長5%，環(huán)比4月下降11%。今年3-5月因市場回暖的因素同比增長。2024年1-5月份，新能源商用車在商用車滲透率達到15%的水平，其中5月份新能源滲透率達到19%，相對于去年5月的9%，提升10個百分點，新能源輕客等市場的表現(xiàn)相對較強。

中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-5月汽車進口27.1萬輛，同比下降4%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，1-5月持續(xù)3年負增長。5月進口汽車6.3萬輛，同比增7%，環(huán)比增長22%，這是歷史少見的5月增長。

2023年歐洲2.5L以上乘用車對中國出口達到19.6萬輛,同比增長11%、179億美元同比增長3%，2024年1-5月達到5.55萬輛下降32%、51億美元下降32%，其中5月進口量1.1萬輛，下降27%。5月進口金額11億美元，下降16%。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。