1.本周車市概述

乘用車：7月1-7日，乘用車市場零售27.4萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長9%，今年以來累計(jì)零售1,011.4萬輛，同比增長3%；7月1-7日,全國乘用車廠商批發(fā)19.5萬輛，同比去年同期下降26%，較上月同期下降21%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,194.7萬輛，同比增長5%。

新能源：7月1-7日，乘用車新能源市場零售13萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長3%，今年以來累計(jì)零售424.3萬輛，同比增長33%；7月1-7日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)11.1萬輛，同比去年同期增長24%，較上月同期下降20%，今年以來累計(jì)批發(fā)473.1萬輛，同比增長30%。

2.2024年7月全國乘用車市場零售平穩(wěn)起步

7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長9%。

7月1-7日，乘用車市場零售27.4萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長9%；今年以來累計(jì)零售1,011.4萬輛，同比增長3%。

近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達(dá)到8.8%的較高占比，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，私車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策推動的購車需求持續(xù)加速釋放，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費(fèi)潛力釋放。

3.2024年7月全國乘用車廠商銷量開局偏弱

7月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月同期下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。

7月1-7日，全國乘用車廠商批發(fā)19.5萬輛，同比去年同期下降26%，較上月同期下降21%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,194.7萬輛，同比增長5%。

今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利于7月的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。

上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。

4.2024年5月中國占世界汽車份額33%

2024年5月的世界汽車銷量達(dá)到727萬輛，同比下降1%，環(huán)比增長4%。2024年5月較2018年5月峰值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-5月銷量3,566萬輛，同比增長3%。2024年5月中國車企的世界份額33%。 

從世界范圍角度來看， 2024年中國汽車市場恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會，近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強(qiáng)。

5.2024年1-5月中國占世界新能源車份額64%

2024年1-5月份世界汽車銷量達(dá)到3,566萬輛，新能源汽車達(dá)到585萬輛。2024年1-5月的新能源車份額達(dá)到16.4%，其中純電動車的占比達(dá)到10.8%，而插電混動是達(dá)到5.6%的汽車比例，而混合動力占到6.3%，油電混動的占比提升。

2024年5月世界新能源乘用車銷量132萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長11%。1-5月世界新能源乘用車達(dá)到567萬輛，同比增長21%。今年歐洲1-5月新能源乘用車銷量110萬輛的增速3%，北美新能源乘用車銷量67萬輛的增速12%，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因?yàn)闅W美新能源走勢放緩，世界新能源1-5月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前的早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費(fèi)者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔(dān)憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期。

近期中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%，2023年的中國占世界份額64%，2024年1-5月的繼續(xù)保持64%的份額，其中4-5月的中國新能源乘用車世界份額份額達(dá)到67%。中國在世界純電動車市場份額表現(xiàn)相對突出，2023年的份額達(dá)到61%的份額水平，2024年1-5月59%的表現(xiàn)相對平穩(wěn)。中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，2023年上升到69%的水平，2024年1-5月達(dá)到73%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。

受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-5月中國新能源車出口較好，在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

6.2024年5月中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2024年5月中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到19.8萬，同比增長43%，環(huán)比增長3%。2024年1-5月的中國海外市場自主品牌銷量94萬輛，同比增長58%，中國自主海外部分可統(tǒng)計(jì)市場的零售表現(xiàn)很好。出口增長重要原因是自主品牌燃油車的國際性價比巨大優(yōu)勢和新能源車出口較頑強(qiáng)，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了巨大增量，因此中國汽車出口的數(shù)量和均價均強(qiáng)勢增長。

由于有中國家電等產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國自主品牌出口進(jìn)入了強(qiáng)化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團(tuán)出海效果顯著，上汽、吉利、長城等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘N售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力，自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅目诒絹碓胶谩?/span>

中國對國外的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查有超2000起的巨大的案例斗爭經(jīng)驗(yàn)。1994年至2023年，全球?qū)χ袊l(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷1646起，占比70.7%；反補(bǔ)貼212起，占比9%；保障措施392起，占比17%；特別保障措施89起，占比4%。2023年，全球發(fā)起的對華貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷189起，占比82.89%；反補(bǔ)貼26起，占比11.40%；保障措施13起，占比5.70%。2023年，中國對全球發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷1起。2023年，全球?qū)χ袊l(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中，反傾銷63起，占比72%；反補(bǔ)貼12起，占比14%；保障措施12起，占比14%。

中國車企的對外貿(mào)易的防風(fēng)險意識極強(qiáng)，10多年里中國車企遭遇俄羅斯、伊朗、阿爾及利亞、巴西等多次風(fēng)險，多次幾乎滅頂之災(zāi)的教訓(xùn)培養(yǎng)了中國車企對外貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)豐富，尤其以中國自主品牌對俄羅斯市場的進(jìn)入策略性差異體現(xiàn)了車企的務(wù)實(shí)防風(fēng)險。

中國汽車整車出口創(chuàng)世界性奇跡，這是國際車企看不懂的巨大的成就。此次歐盟對中國電動汽車的調(diào)查是中國自主電動車強(qiáng)大后正常國外應(yīng)激反應(yīng)現(xiàn)象，歐盟此舉明顯違反市場規(guī)律和國際規(guī)則，不僅直接損害歐洲消費(fèi)者的切身利益，不利于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，還破壞了公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境，不利于世界節(jié)能減碳的大趨勢。歐盟對中國電動汽車反補(bǔ)貼名義征稅是完全錯誤的，短期對中國汽車出口帶來一定影響，長期看無法阻礙中國車企走出去的堅(jiān)定決心。