1.本周車市概述

乘用車：7月1-14日，乘用車市場零售57.8萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售1,041.7萬輛，同比增長3%；7月1-14日,全國乘用車廠商批發(fā)44.9萬輛，同比去年同期下降23%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發(fā)1,220.1萬輛，同比增長5%。

新能源：7月1-14日，新能源車市場零售28.6萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售439.9萬輛，同比增長33%；7月1-14日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)25.1萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期下降13%，今年以來累計批發(fā)487萬輛，同比增長29%。

2.2024年7月全國乘用車市場零售平穩(wěn)起步

7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長9%。

7月第二周乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期增長4%。

7月1-14日，乘用車市場零售57.8萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期增長6%；今年以來累計零售1,041.7萬輛，同比增長3%。

相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力將體現(xiàn)。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達到8.8%的較高占比，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，私車報廢更新補貼政策推動的購車需求持續(xù)加速釋放，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費潛力釋放。

3.2024年7月全國乘用車廠商銷量開局偏弱

7月第一周乘用車廠商批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。

7月第二周乘用車廠商批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年7月下降22%，環(huán)比上月同期下降10%。

7月1-14日，全國乘用車廠商批發(fā)44.9萬輛，同比去年同期下降23%，較上月同期下降15%；今年以來累計批發(fā)1,220.1萬輛，同比增長5%。

今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利于7月的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。

上半年持續(xù)增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應(yīng)，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M入蓄力期。

4.2024年1-6月汽車生產(chǎn)增6%，消費降1%，6月新能源汽車103萬滲透率39%

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，6月份，社會消費品零售總額40,732億元，同比增長2.0%。其中，汽車消費額4,367億元、下降6%，除汽車以外的消費品零售額36,364億元，增長3.0%。

1—6月份，社會消費品零售總額235,969億元，同比增長3.7%。其中，汽車消費額22,962億元、下降1%，除汽車以外的消費品零售額213,007億元，增長4.1%。

2024年汽車生產(chǎn)需求平穩(wěn)增長，社會消費預(yù)期持續(xù)改善，高質(zhì)量發(fā)展扎實推進，汽車行業(yè)延續(xù)回升向好態(tài)勢。2023年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是37平米房/1輛車，2024年繼續(xù)下降到34平米房/1輛車，房與車的銷量對比關(guān)系稍改善，較最高時的2020年70平米一輛車更為合理。由于債務(wù)擠壓，車市需求相對低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢回暖，乘用車消費將逐步改善。

5.6月皮卡市場分析

2024年6月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降2.9%，環(huán)比下降2%，處于近5年的中高位水平。由于去年6月皮卡基數(shù)相對稍高，因此今年的增速較好還是不錯的。今年1-6月的皮卡銷量26.2萬輛，實現(xiàn)同比增長1.8%，總體表現(xiàn)不錯。

鑒于皮卡進城放開路權(quán)的效果遠不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城是個偽命題。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場持續(xù)走強，隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理規(guī)定逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求進入低迷期。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-6月出口仍呈現(xiàn)同比較強增長態(tài)勢，其中長城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強。

今年6月的皮卡生產(chǎn)3.9萬輛，同比下降15.9%，皮卡銷售4.4萬同比微降，6月皮卡出口占銷量的49%，成為商用車中出口占比最強的品類。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻而相對平穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的銷量占比同比去年增長較好，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。

6.公安部上牌和駕駛員數(shù)據(jù)分析

據(jù)公安部網(wǎng)站最新發(fā)布信息，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2,472萬輛；汽車駕駛?cè)?.96億人。2024年上半年全國新注冊登記機動車1,680萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,397萬人。面對小微型電動車的電動化個性出行的增長趨勢，拖拽類C6駕照的促進消費意義還不明顯，如果推動微型電動車的C7駕照，擴大中老年和女性駕駛員數(shù)量，支持新能源下鄉(xiāng)，應(yīng)該能讓車市有更大的消費增長空間。

2024年600萬以上保有量城市是33%限購，而超500萬的33%限購，其它限購城市的深圳、廣州、杭州的汽車保有量已經(jīng)遠遠落后于其它非限購城市，需要考慮400萬以下保有量城市放開限購了。燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)占40%的情況下，需要同車同權(quán)，推動交稅主力的燃油車用戶能正常消費，改善燃油車下滑過快的行業(yè)困境。

根據(jù)目前的公安部上牌和駕駛員數(shù)據(jù)分析，未來中國汽車駕駛員有希望達6億，汽車保有量超4億，年汽車產(chǎn)銷超4,000萬是有很大希望的。