1.本周車市概述

乘用車：7月1-21日，乘用車市場零售93.4萬輛，同比去年同期增長1%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售1,077.4萬輛，同比增長3%；7月1-21日,全國乘用車廠商批發(fā)84.3萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降17%，今年以來累計批發(fā)1,259.5萬輛，同比增長5%。

新能源：7月1-21日，乘用車新能源市場零售46.1萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售457.4萬輛，同比增長32%；7月1-21日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)43.7萬輛，同比去年同期增長11%，較上月同期下降14%，今年以來累計批發(fā)505.7萬輛，同比增長28%。

2.2024年7月全國乘用車市場零售日漸平穩(wěn)

7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年7月同期增長6%，較上月同期增長9%。

7月第二周乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期增長4%。

7月第三周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期下降14%。

7月1-21日，乘用車市場零售93.4萬輛，同比去年同期增長1%，較上月同期下降2%；今年以來累計零售1,077.4萬輛，同比增長3%。

相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力將體現(xiàn)。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達(dá)到8.8%的較高占比，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費潛力釋放。

近期報廢更新政策效果逐步體現(xiàn)，終端反饋的日均報廢申請量持續(xù)增長。從終端看，如果私車報廢更新補貼能翻倍，則各環(huán)節(jié)的積極性會更好的調(diào)動，報廢更新政策必然推動換購購車需求的加速釋放，有利于車市扭轉(zhuǎn)下半年負(fù)增長的壓力。

3.2024年7月全國乘用車廠商銷量相對謹(jǐn)慎

7月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月同期下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。

7月第二周批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年7月同期下降22%，環(huán)比上月同期下降10%。

7月第三周批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年7月同期增長2%，環(huán)比上月同期下降18%。

7月1-21日，全國乘用車廠商批發(fā)84.3萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降17%。今年以來累計批發(fā)1,259.5萬輛，同比增長5%。

今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利于7月的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。

上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應(yīng)，7月以價換量的效果小幅減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，部分車企減少銷量預(yù)期，改善價格影響因素，車市進入平緩期。

4.全國乘用車市場6月末庫存344萬輛、庫存56天

在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年廠商大幅降低產(chǎn)量應(yīng)對市場低迷，6月的新能源走勢較好，但2024年6月末全國乘用車庫存344萬輛，較上月增15萬輛，廠商庫存占比25.5%。

由于今年春節(jié)降價后的市場恢復(fù)相對緩慢，燃油車市場競爭壓力較大。6月末344萬輛的總體廠商庫存支持未來銷售天數(shù)是56天，較去年6月的54天，結(jié)構(gòu)性壓力不小。

5.全國新能源商用車國內(nèi)市場6月滲透率21%

根據(jù)國家金融局保險數(shù)據(jù)，近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。因春節(jié)因素干擾復(fù)雜，今年的1-2月商用車國內(nèi)銷量暫時表現(xiàn)較低迷，隨后3-6月大幅走強。今年1-6月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)143萬輛，同比下降0.1%；6月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)22萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降11%。2024年1-6月份，新能源商用車在商用車滲透率達(dá)到16%的水平，其中6月份新能源滲透率達(dá)到21%，相對于去年6月的11%，提升10個百分點，新能源輕客等市場的表現(xiàn)相對較強。

6.2024年1-6月中國汽車出口市場較強

2024年6月中國汽車實現(xiàn)出口49萬輛，同比2023年6月增速18%、環(huán)比上月降14%，同、環(huán)比走勢很好；1-6月中國汽車實現(xiàn)出口293萬輛，出口增速25%。一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大。今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長以及俄烏危機下的俄羅斯市場國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-6月中國汽車實現(xiàn)出口552億美元，出口增速18.9%。2024年1-6月汽車出口均價1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元，仍算基本持平。

出口增長動力是天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變。首先是天幫忙--中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強；其次是高質(zhì)量，新能源的出口貢獻增大；第三是人努力-自主品牌企業(yè)很努力；第四是地緣變--中國出口的分化發(fā)展。近期歐盟的反補貼關(guān)稅的影響已經(jīng)體現(xiàn)，6月出口的壓力明顯。