1.本周車市概述

乘用車：10月1-13日，乘用車市場零售82.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期增長17%，今年以來累計零售1,639.7萬輛，同比增長3%；10月1-13日，全國乘用車廠商批發(fā)71.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發(fā)1,915.7萬輛，同比增長4%。

新能源：10月1-13日，乘用車新能源市場零售40.8萬輛，同比去年10月同期增長64%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售754萬輛，同比增長39%；10月1-13日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)38.3萬輛，同比去年10月同期增長55%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發(fā)829.3萬輛，同比增長35%。

2.2024年10月全國乘用車市場開局較強

10月第一周乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期增長2%。

10月第二周乘用車市場日均零售7.9萬輛，同比去年10月同期增長48%，較上月同期增長31%。

10月1-13日，乘用車市場零售82.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期增長17%。今年以來累計零售1,639.7萬輛，同比增長3%。

由于國慶放假的時間節(jié)點不同，因此10月的第一周零售低于去年10月第一周，去年10月的國慶假期是9月底到10月6號，因此形成第一周差異。隨著國家一攬子促消費政策的推進，加之近期股市強增長，居民資產(chǎn)增值有利于家庭資產(chǎn)負債表修復(fù)，居民消費信心增強，國慶期間的消費釋放表現(xiàn)突出。在報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵下，國慶期間的購車消費實現(xiàn)強勢增長的良好局面。

近期國內(nèi)股市在政策利好的推動下實現(xiàn)強勁上漲。參考2014-2016年的結(jié)果看，在突然爆發(fā)的股市暴漲時，更多資金會進入股市，車市很難實現(xiàn)同步的快速上漲。如果股市長期持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強是必然的趨勢。

3.2024年10月全國乘用車廠商銷量相對平穩(wěn)

10月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.2萬輛，同比去年10月同期下降14%，環(huán)比上月同期下降29%。

10月第二周乘用車廠商批發(fā)日均8.1萬輛，同比去年10月同期增長47%，環(huán)比上月同期增長21%。

10月1-13日，全國乘用車廠商批發(fā)71.3萬輛，同比去年10月同期增長20%，較上月同期下降2%。今年以來累計批發(fā)1,915.7萬輛，同比增長4%。

由于國慶放假的時間節(jié)點不同，因此10月的第一周批發(fā)低于去年。隨著美聯(lián)儲降息，世界范圍的高利率周期結(jié)束，從經(jīng)濟緊縮回歸低利率的市場常態(tài)階段，有利于消費的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費和惠民生結(jié)合起來，促進中低收入群體增收，提升消費結(jié)構(gòu)。車市消費是目前唯一未被充分普及的消費，提升中低收入者收入促進私車消費是提升消費結(jié)構(gòu)的核心。

10-11月應(yīng)處于乘用車市場的季節(jié)性加庫存期，由于冬季到春節(jié)前購車需求較旺，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。

8月廠商銷量遠低于車市零售，形成大幅去庫存特征，因此10月有合理的加庫存的需求，這對車市增長的促進性很強。

4.9月價格戰(zhàn)放緩市場溫和回暖

前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車的促銷峰值已經(jīng)上升7個點，并固化成降價。2024年1-9月降價規(guī)模195款已經(jīng)超過2023年全年的150款，也大幅超越了2022年95款的降價總規(guī)模。

2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規(guī)燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。隨著秋季降價潮逐步平穩(wěn)，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。

隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰(zhàn)的壓力相對減緩，年末車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。

5.9月乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，近幾年全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。隨著國家報廢更新的補貼政策實施，2024年三季度10萬元以下的新能源市場走強，5萬元級純電動車走勢改善，10萬元級插混的增長迅猛，進一步分流了燃油車市場份額。

9月均價17.4萬元相對年均價格18.2萬元有所下降，主要是9月入門級電動車和插混銷量占比提升。9月均價下降的結(jié)構(gòu)性因素明顯，入門級純電動的占比提升，價格較高的混合動力和增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格下降情況，而且燃油車的入門級表現(xiàn)也有改善。

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強，而增程式電動車是在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強。

傳統(tǒng)燃油車是在10-15萬元表現(xiàn)相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，10萬元級表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。

6.2024年1-9月全國汽車市場召回狀態(tài)平穩(wěn)

2024年1-9月份召回數(shù)量達到137批738萬輛，3月召回較多，隨后相對平穩(wěn)。汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。今年新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的軟件召回規(guī)模較大之外，新能源車總體召回數(shù)量不大。傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。