一、  本周車市概述：

2月1-12日乘用車市場零售46.4萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降18%。今年以來累計零售175.7萬輛，同比去年下降27%；全國乘用車廠商批發(fā)42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。今年以來累計批發(fā)187.4萬輛，同比去年下降25%。

2月1-12日新能源車市場零售11.4萬輛，同比去年增長106%，較上月同期下降18%。今年以來累計零售44.5萬輛，同比去年增長9%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)13.9萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降2%。今年以來累計批發(fā)52.7萬輛，同比去年增長3%。

1.  2月乘用車市場零售緩慢恢復

2月1-12日全國乘用車市場零售46.4萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降18%。

由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。因此第一周沒有體現(xiàn)同比春節(jié)期間的暴增。但1-2周的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了目前的市場走勢同比較強。

2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場恢復較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節(jié)后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應(yīng)該明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百廢待興的新局面，期待節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

2.  2月全國乘用車廠商銷量緩慢恢復

2月1-12日全國乘用車廠商批發(fā)42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。

出口降速后的國際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，內(nèi)循環(huán)趨勢加速也將成為內(nèi)需增長的動力來源。農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)，利好下級市場消費提振。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長。類似前期的鈷價價格暴漲到60萬后，今年2月鈷價格為28萬元/噸，同比下降率46.94%，鈷奶奶重回青春；碳酸鋰前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經(jīng)明顯回落到45萬元左右，未來仍有進一步回歸青春的空間。碳酸鋰的投資熱有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

3.  2022年1月新能源專用車5799輛

2023年1月的全國新能源專用車銷量5799輛，同比下降26%，環(huán)比12月下降91%。近兩年的新能源專用車走勢已經(jīng)大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。2022年新能源專用車達到29.2萬輛，同比增長82%。2022年12月?lián)屟a貼增速較強，上牌后存貨等今年租出去的庫存較大，2023年1月自然回落巨大。

新能源專用車的插混車型被氫燃料超越，路權(quán)優(yōu)勢是政策的核心。1月新能源專用車的氫燃料有60輛，插混30輛，而純電動有5689輛。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。

由于政策對城市公共服務(wù)電動化需求拉動，專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領(lǐng)域電動化的政策推動方向。輕客、重卡和微卡等同比增長較強。這樣的公共領(lǐng)域產(chǎn)品規(guī)模極小、產(chǎn)品技術(shù)和可靠性偏差，急需規(guī)范市場秩序，實現(xiàn)中央集中采購，防止借助公共領(lǐng)域電動化，泥沙俱下。

路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)更好替代。

4.   2023年1月皮卡市場分析

根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2023年1月份皮卡市場銷售3.1萬輛，同比下降26.5%，降幅較輕卡的-45%表現(xiàn)強很多。前期受到疫情封控影響，皮卡區(qū)域市場波動劇烈，今年1月環(huán)比12月降29.5%，環(huán)比降幅較小，尤其是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比去年增長4個百分點，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢改善，導致2023年1月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強，尤其是出口1.03萬輛，與去年1月持平，表現(xiàn)較強，這也是汽車行業(yè)共同構(gòu)筑的出口外銷走強的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩(wěn)，達到51萬輛，較2021年下降6%，相對于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。

1月皮卡廠商銷量排名是國內(nèi)外市場銷量的共同貢獻。長城汽車保持強勢皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，出口占部分廠商總量超30%。國內(nèi)零售市場的主力廠商皮卡仍是走勢穩(wěn)健，長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡銷勢出現(xiàn)“一超三強”的格局。在1月皮卡走勢頑強的良好起步下，2023年的皮卡市場必將強勢表現(xiàn)。

在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續(xù)高增長。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用跑的組合體現(xiàn)皮卡文化的新趨勢。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全國皮卡市場的區(qū)域性走勢離不開“回歸北方”的特征，近兩年西北和東北市場都相對很強，西南、華南、中南地區(qū)的市場需求相對疲軟。但22年10-11月的疫情封控政策導致銷量損失巨大，尤其西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情風控影響而銷量損失較大。今年1月的西安、黃山、樂山等市場劇烈回暖，哈爾濱等市場同比下降較大，疫情封控改善對車市的促進作用突顯。

5.   2022年全國房車市場銷11391輛降9%

2022年1-12月的房車銷量11391輛，下降9%，12月的房車銷量1009輛，同比降10%，體現(xiàn)了疫情對房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍在持續(xù)。上海疫情后逆轉(zhuǎn)了近兩年的增長勢頭，因此市場總體偏弱。尤其有10-11月的疫情干擾，12月恢復較慢，未來幾年房車市場消費快速回暖的特征仍會體現(xiàn)。

自2001年第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營地數(shù)量較快增長。盡管中國房車市場正快速發(fā)展，但消費者對房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。

短期內(nèi)中國房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將占據(jù)主導地位；還有從消費者需求來看，拖拽式很難上路，各地罰款政策不一致，拖拽房車走遍天下很難。

增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車市場實現(xiàn)可持續(xù)增長的核心驅(qū)動力。

6.   歐盟禁售燃油車時間表是2035年

歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐盟議會通過，2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。這對電動車是巨大的利好，中國也是逐步收緊對燃油車的支持政策，上海在2023年已經(jīng)不給插混免費牌照，這也是必然趨勢。

中國是超級地域大國，各地區(qū)市場的區(qū)域復雜性遠超歐盟，因此禁售燃油車不是我們必然的選擇。我們會進一步鼓勵電動車發(fā)展，同時對已經(jīng)取得一定優(yōu)勢的插混車型和増程車型繼續(xù)有良好的發(fā)展空間，實現(xiàn)對燃油車的替代。