一、本周車市概述（月末數(shù)據(jù)未齊，內容同上周）

2月1-19日，乘用車市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.2萬輛，同比去年下降26%；全國乘用車廠商批發(fā)74.9萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發(fā)219.8萬輛，同比去年下降25%。

2月1-19日，新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%，今年累計零售54.6萬輛，同比去年增長9%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)28.4萬輛，同比去年增長37%，較上月同期增長27%，今年累計批發(fā)67.3萬輛，同比去年增長8%。

1.  2月乘用車市場零售緩慢恢復（月末數(shù)據(jù)未齊，內容同上周）

2月前三周乘用車市場零售總體較為平穩(wěn)恢復。

第一周零售3.7萬輛，同比去年增長39%，環(huán)比上月同期下降17%。

第二周零售4.0萬輛，同比去年增長52%，環(huán)比上月同期下降18%。

第三周零售3.8萬輛，同比去年下降14%，環(huán)比上月同期增長11%。

2月1-19日市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.3萬輛，同比去年下降26%。

由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。一至二周的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了目前的市場走勢同比較強。第三周零售走勢稍弱，這也是部分地區(qū)學生已經(jīng)開學，開學前購車釋放。而市場不穩(wěn)定帶來的觀望也較嚴重。

2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場恢復較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節(jié)后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情后服務業(yè)面臨百廢待興的新局面，期待節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

2.  2月全國乘用車廠家銷量緩慢恢復（月末數(shù)據(jù)未齊，內容同上周）

第一周批發(fā)2.8萬輛，同比去年增長1%，環(huán)比上月同期下降32%。

第二周批發(fā)4.1萬輛，同比去年增長46%，環(huán)比上月同期下降9%。

第三周批發(fā)4.6萬輛，同比去年下降19%，環(huán)比上月同期增長46%。

2月1-19日全國乘用車廠商批發(fā)75.0萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發(fā)219.8萬輛，同比去年下降25%。

2月車市環(huán)境復雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿(mào)易轉內銷，內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長。類似前期的鈷價價格暴漲到近60萬后，今年2月鈷價格為28萬元/噸，同比下降率46.94%，“鈷奶奶”重回青春；碳酸鋰前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經(jīng)明顯回落到45萬元左右，未來仍有進一步回歸的空間。前幾年鋰礦的投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

3.   2023年1月全國換電重卡456臺           

換電商用車基本99%是重卡，其它產(chǎn)品換電的實際數(shù)量較少。2022年換電重卡9,191臺，同比增長249%。2023年1月?lián)Q電重卡456臺，同比下降33%，環(huán)比下降81%，屬于典型的政策驅動型年末暴增，年初低迷特征。前期2020年數(shù)據(jù)可能相對來說有所遺漏，但2021年開始，這個數(shù)據(jù)相對是屬于比較準確的，原因在于主力車型一般都會加速推進產(chǎn)品的升級，電動車車輛型號很少生產(chǎn)三年以上的情況，因此，大家可以看到我們2022年的換電車型形成了較快增長的良好態(tài)勢。

重卡換電車型生產(chǎn)的企業(yè)大部分是傳統(tǒng)車企，專用車改裝做的很好，而且轉型很早，近期沒有亮點新企業(yè)出現(xiàn)。目前主力廠商就是上汽紅巖、東風柳汽、安徽華凌和徐工集團，這些企業(yè)2022年12月表現(xiàn)很強。

重卡換電模式，在各類城市的差異化表現(xiàn)中，主要看鋼鐵和港口的市場規(guī)模和政策要求。因此唐山、石家莊、邯鄲和馬鞍山等鋼鐵基地成為換電重卡主要地區(qū)。

上海和秦皇島的換電重卡也較多，估計是港口需求的推動。但天津港和廣東港口數(shù)量較少。

4.   建議汽車保有量低于400萬的城市逐步放開限購

中央經(jīng)濟工作會議將“著力擴大國內需求”作為2023年重點工作任務，提出要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。如何發(fā)揮好消費的基礎性作用，釋放我國超大規(guī)模國內市場的需求潛力？這是我們需要認真思考的。

中央促消費政策明確：推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。建議：汽車保有量低于400萬的城市放開限購。放開限購能有效促進消費潛力，尤其是部分限購導致城市汽車保有量嚴重落后的城市，汽車消費有較大消費增長空間。

2010年到2015年全國逐步啟動6個限購城市，這些城市的汽車消費市場嚴重受阻。2022年全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市。1-2百萬45個城市，2-3百萬18個城市，3-4百萬13個城市。其中深圳、杭州、廣州、天津4個限購；4-5百萬4個城市，蘇州、鄭州、西安、武漢均不限購；5-6百萬成都、重慶、上海3個城市，限購城市1個；6百萬以上1個城市是北京。其中500萬以上4個城市中兩個限購城市。

4-5百萬汽車保有量有4個城市，蘇州、鄭州、西安、武漢，這些城市均不限購；5-6百萬保有量的成都、重慶均不限購。近期的廣州、杭州、天津等地的消費不旺，而杭州1.6萬平方公里，面積是上海的近3倍，應該創(chuàng)造良好的環(huán)境促進外來人口流入，逐步解除汽車限購。

5.   海南新能源車收里程稅費的影響不大

公路里程稅是一種按照車輛行駛里程征稅繳費的制度安排。這在新西蘭等國家有實施，近期海南等地率先征求意見。

2022年2月9日交通運輸部印發(fā)的《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確了“深化收費公路制度改革”的要求，并將“推動開展里程稅改革試點”作為其重要內容之一。

海南省市場監(jiān)督局公開征求地方標準《公路里程收費系統(tǒng)意見》提到基于現(xiàn)行車輛通行附加費已不能滿足海南交通可持續(xù)發(fā)展從而急需深化公路體制改革的考慮，向海南省政府提出了依托國產(chǎn)自主先進的北斗導航技術在海南全省率先實施里程費改革。

相信海南的改革應該已經(jīng)是內部磨合過了，實施是有可能的。由于燃油車稅收很重，消費者必然逐步遠離。電動車繳稅難度不小，起步期的力度應該不大，因此電動車市場將因低成本而繼續(xù)較快發(fā)展。