1、本周車市概述
3月1-12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%；全國乘用車廠商批發(fā)45.2萬輛，同比去年下降18%，較上月同期增長6%。今年以來累計批發(fā)351.8萬輛，同比去年下降16%。
3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長15%。今年以來累計零售90.1萬輛，同比去年增長21%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)14.2萬輛，同比去年增長26%，較上月同期下降1%。今年以來累計批發(fā)102.7萬輛，同比去年增長21%。
2、3月全國乘用車市場周度零售走勢
第一周日均零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。第二周日均零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。3月1-12日，乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年同期下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。短期外部經濟體通脹壓力不減，進出口在短期內或將持續(xù)受到逆全球化的影響，地產相關產業(yè)恢復相對緩慢。隨著春節(jié)后的車市逐步回暖，通過地區(qū)性的刺激政策對強依賴線下接觸的購車服務市場信心提振明顯。從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場零售向好，但各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。新能源2月開始降價潮流，3月燃油車卷入，預計3月新能源市場也會出現一定觀望。隨著國六A清庫存的壓力，各地政府、各車企廠商大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。
3、2月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢
第一周批發(fā)日均2.9萬輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增4%。第二周批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長8%。3月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)45.2萬輛，同比去年同期下降18%，較上月同期增長6%；今年以來累計批發(fā)351.8萬輛，同比去年下降6%。3月車市環(huán)境復雜，農民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。當前國內油價已回落至7元區(qū)間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內燃油車份額降幅有望放緩。前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來利潤暴增，隨之而來的上游資源和中游電池產業(yè)的投資力度很強，前幾年鋰礦的投資熱帶來供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于新能源車盈利壓力的改善。
4、2月皮卡市場分析
根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2023年2月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增25.2%，處于近5年的高位水平，增幅稍低于輕卡的44%，皮卡總體表現較穩(wěn)。2月環(huán)比增40.1%，增幅較大。今年的新特點是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量市占率超過比去年4個百分點，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，促成2023年2月皮卡的生產和外銷出口表現較好，尤其是出口0.74萬輛的持平去年2月，這也是汽車行業(yè)共同體現的出口外銷走好的特征。2023年1-2月的總體皮卡銷量7.4萬，增速-3.1%，走勢相對平穩(wěn)。2月皮卡廠家銷量排名是國內外市場銷量共同貢獻的。長城汽車保持強勢皮卡領軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現強勢增量，長城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢很強，出口占部分廠家總量超30%。國內零售市場的主力廠家皮卡走勢仍是較穩(wěn)，江鈴汽車和鄭州日產走勢很好，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局相對穩(wěn)定。在2月皮卡走勢頑強的良好起步下，2023年的皮卡市場仍將強勢表現。
5、2月新能源專用車銷量1.73萬增66%
2023年1月的新能源專用車市場銷量5,799輛，同比下降26%，環(huán)比下降91%。在1月修整后，2月銷量達到1.73萬輛，同比增長66%，環(huán)比增長199%，去年12月的補貼退出透支已基本修復。新能源專用車走勢已經大幅強于傳統(tǒng)輕型車市場。1-2月的新能源專用車的氫燃料車有101輛，插混132輛，而純電動是絕對核心主力。專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客、重卡和微卡等同比增長較強。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權，促進行業(yè)發(fā)展。
6、乘用車價格段市場結構分析
根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為2021年以來芯片缺損帶來的主力車型供給不足所造成結構性損失。2023年的車購稅減半優(yōu)惠政策退出進一步強化車市結構特征。今年1-2月5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3%，2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。在價格段市場內，動力分布是相對不均衡的。其中在5萬元以下市場純電動的表現最為強，而插電混動是在高端市場表現相對是分布最強，而混合動力是在20-30萬元，表現相對較強。
