1、本周車市概述
3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%；全國乘用車廠商批發(fā)74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發(fā)381.2萬輛，同比下降15%。
3月1-19日，新能源車市場零售24.6萬輛，同比去年同期增長15%，較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛，同比增長21%；3月1-19日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)26.7萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期下降9%。今年以來累計批發(fā)115.1萬輛，同比增長22%。
2、3月全國乘用車市場周度零售走勢
第一周零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。第二周零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。第三周零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環(huán)比上月同期增長7%。3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。短期外部經(jīng)濟體通脹壓力不減，進出口在短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)受到逆全球化的影響，地產(chǎn)相關產(chǎn)業(yè)恢復相對緩慢。隨著春節(jié)后的車市逐步回暖，通過地區(qū)性的刺激政策，對強依賴線下接觸的購車服務市場信心提振明顯。從3月前三周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價促銷的營銷策略較為出圈，在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌。各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。新能源1月開始降價潮流，這與燃油車3月促銷潮并非直接相關。3月新能源市場通過新品降價和保價行動，新能源市場零售已經(jīng)基本企穩(wěn)。由于3月的基數(shù)壓力已經(jīng)逐步降低，尤其是去年的月末基數(shù)偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場會恢復增長。
3、3月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢
第一周批發(fā)日均2.9萬輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增4%。第二周批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長8%。第三周批發(fā)日均4.2萬輛，同比去年3月同期下降4%，環(huán)比上月同期下降9%。3月1-19日，全國乘用車廠商批發(fā)74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發(fā)381.2萬輛，同比下降15%。3月車市環(huán)境復雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，內(nèi)循環(huán)趨勢加速也將成為內(nèi)需增長的動力來源。當前國內(nèi)油價已回落至7元區(qū)間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內(nèi)燃油車份額降幅有望放緩。前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，前幾年鋰礦投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于碳酸鋰暴跌，形成新能源車盈利壓力的改善，推動高能量密度和高技術的產(chǎn)品發(fā)展。隨著3月基數(shù)總體較低，新生產(chǎn)車型符合未來標準，經(jīng)銷商庫存調(diào)整在加速，月末的市場應該明顯恢復。
4、全國乘用車市場庫存341萬輛、庫存64天
2023年1月全國車市遭遇春節(jié)提早、補貼退出、車購稅優(yōu)惠退出等因素共同影響，在劇烈下滑37%的情況下， 2月乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長8%。春節(jié)后的車市實現(xiàn)2月同環(huán)比增長，這是符合預期的合理走勢。由于2月生產(chǎn)相對謹慎，出口走勢較強，但2月國內(nèi)燃油車車市回穩(wěn)較慢，導致2月末的廠商和經(jīng)銷商庫存上升到341萬輛，測算庫存可支撐春節(jié)后零售64天，庫存狀態(tài)稍有回升。從目前341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施，帶來的劇烈調(diào)整庫存趨勢，建議企業(yè)及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產(chǎn)銷節(jié)奏。目前看，國六B非RDE車型也有200萬左右?guī)齑?，企業(yè)需關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調(diào)整生產(chǎn)，及時消化經(jīng)銷商歷史庫存，平穩(wěn)度過環(huán)保過渡期。
5、今年1-2月汽車生產(chǎn)365萬降14%，新能源汽車97萬滲透率26%、42平米新房一輛車
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年1-2月汽車生產(chǎn)365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。目前2023年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關系是42平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時2020年70平米一輛車有所改善。由于居民長期高息債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續(xù)低迷，難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費的高質(zhì)量發(fā)展。建議促進車市消費需要理性推動機動車環(huán)保政策、實施汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經(jīng)濟增長。
6、2023年2月新能源客車0.23萬輛增143%
2023年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年12月的新能源客車銷量1.7萬輛，同比增速20%。2023年2月的新能源客車銷量0.23萬輛，同比增速143%， 較上月增長35%。由于2022年透支力度很大，加之地方財政壓力較大，個別地區(qū)公交系統(tǒng)已經(jīng)瀕臨停運風險，2023年新能源客車市場走勢嚴重低迷。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
