1、本周車市概述
5月1-21日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售104.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)41%，較上月同期增長(zhǎng)10%，今年以來(lái)累計(jì)零售694.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)93.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)32%，較上月同期增長(zhǎng)10%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)777.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。5月1-21日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售37.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)109%，較上月同期增長(zhǎng)13%，今年以來(lái)累計(jì)零售221.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)36.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)81%，較上月同期增長(zhǎng)10%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)246.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。2、5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
5月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售日均5.4萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)67%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)46%。5月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售日均4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)44%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)6%。5月第三周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零日均售4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)17%，環(huán)比上月同期下降11%。5月1-21日，乘用車市場(chǎng)零售104.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)41%，較上月同期增長(zhǎng)10%；今年以來(lái)累計(jì)零售694.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。在國(guó)家和各地方促消費(fèi)政策共同推動(dòng)下，以及近期車展等線下活動(dòng)恢復(fù)，全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長(zhǎng)假的需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)購(gòu)車消費(fèi)較好，整體車市企穩(wěn)修復(fù)。五一期間，部分地方政府、廠商進(jìn)行了臨時(shí)性補(bǔ)貼，“五一”車展對(duì)短期市場(chǎng)促進(jìn)也很強(qiáng)，助力五月開局市場(chǎng)爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個(gè)五月前兩周市場(chǎng)。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉(zhuǎn)淡，市場(chǎng)熱度逐步回落。目前看此價(jià)格水平對(duì)客戶仍有較大吸引力，國(guó)六B非RDE延期銷售政策發(fā)布后，經(jīng)銷商和客戶對(duì)價(jià)格預(yù)期也明顯改善，市場(chǎng)需求恢復(fù)良好。3、5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
5月第一周批發(fā)日均2.7萬(wàn)輛，同比去年5月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降1%。5月第二周批發(fā)日均5.2萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)56%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)34%。5月第三周批發(fā)日均5.4萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)34%，環(huán)比上月同期下降2%。5月1-21日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)93.2萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)32%，較上月同期增長(zhǎng)10%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)777.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。由于國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此5月第二周以來(lái)的車市銷售比較好。受去年同期銷量表現(xiàn)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長(zhǎng)。美聯(lián)儲(chǔ)加息壓力導(dǎo)致美國(guó)銀行業(yè)，多家銀行倒閉破產(chǎn)，全球金融風(fēng)險(xiǎn)上升不利于世界消費(fèi)需求回暖，汽車貿(mào)易出口增長(zhǎng)壓力加大。隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。4、2023年卡車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析
2023年國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)大幅走強(qiáng)，主力廠商表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是去年受到疫情干擾的一汽、東風(fēng)等中重卡企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍地位的表現(xiàn)很好。而上汽通用五菱、長(zhǎng)安等小輕卡廠商表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著去年年底的新能源補(bǔ)貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對(duì)今年的新能源影響較大，1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對(duì)2022年全年4.4%仍有較大的差距，補(bǔ)貼的透支因素對(duì)新能源的影響仍較大。今年卡車市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品逐步發(fā)力，4月的重卡電動(dòng)化的滲透率3.1%，已經(jīng)高于輕卡的2.3%，體現(xiàn)電動(dòng)車的場(chǎng)地環(huán)境的成本優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。公共領(lǐng)域電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)主要是路權(quán)政策和購(gòu)買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達(dá)到2022年水平，政策支持力度應(yīng)該更大一些。隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場(chǎng)活力。上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等小輕卡廠商快速成長(zhǎng)，分流傳統(tǒng)輕卡企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，形成輕卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的良好局面。5、全國(guó)乘用車市場(chǎng)4月末庫(kù)存323萬(wàn)輛、庫(kù)存49天
因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計(jì)零售592萬(wàn)輛，同比下降1%。受促銷混亂帶來(lái)的觀望氣氛影響，4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到163萬(wàn)輛，4月零售走勢(shì)好于預(yù)期。由于保增長(zhǎng)的需要，3月生產(chǎn)較高，4月生產(chǎn)大幅降低，但4月國(guó)內(nèi)燃油車車市回穩(wěn)較慢，導(dǎo)致4月末的廠商和經(jīng)銷商庫(kù)存下降到323萬(wàn)輛，測(cè)算庫(kù)存可支撐未來(lái)零售49天，庫(kù)存狀態(tài)大幅改善。5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段的汽車。從目前的323萬(wàn)輛的總體乘用車庫(kù)存水平看。此次政策針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六B車型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的空間來(lái)清庫(kù)存，這將對(duì)后市起到重大穩(wěn)定作用，穩(wěn)定經(jīng)銷商心態(tài)、穩(wěn)定廠商心態(tài)、穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，提升消費(fèi)者收入和消費(fèi)能力是穩(wěn)定消費(fèi)、擴(kuò)大消費(fèi)的共識(shí)，至少是信心的支持。此議題意義重大,對(duì)于車市發(fā)展有著巨大的促進(jìn)意義。6、乘用車入門級(jí)價(jià)格段消費(fèi)不足
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)?021年以來(lái)的芯片缺損帶來(lái)的主力車型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。2023年的車購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買入門級(jí)車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購(gòu)買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)。5萬(wàn)以下車型2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升到4.1%。主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。今年1-4月5萬(wàn)元以下車型的銷量占比目前僅有3.6%， 5-10萬(wàn)的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車型銷量份額僅有18.9%，仍偏低。30萬(wàn)以上高端車型占比從2022年的10.8%大幅上升到13.8%。
