1.本周車市概述

乘用車：1月1-28日乘用車市場零售170.8萬輛，同比去年同期增長64%，較上月同期下降15%，今年以來累計零售170.8萬輛，同比增長64%;1月1-28日全國乘用車廠商批發(fā)157.7萬輛，同比去年同期增長52%，較上月同期下降28%，今年以來累計批發(fā)157.7萬輛，同比增長52%。

新能源：1月1-28日新能源車市場零售59.6萬輛，同比去年同期增長92%，較上月同期下降24%，今年以來累計零售59.6萬輛，同比增長92%;1月1-28日全國乘用車廠商新能源批發(fā)56.7萬輛，同比去年同期增長76%，較上月同期下降38%，今年以來累計批發(fā)56.7萬輛，同比增長77%。

2.2024年1月全國乘用車市場零售開門紅

1月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年1月同期增長21%，環(huán)比上月同期增長14%。

1月第二周全國乘用車市場日均零售5.9萬輛，同比去年1月同期增長15%，環(huán)比上月同期增長0%。

1月第三周全國乘用車市場日均零售6.3萬輛，同比去年1月同期增長155%，環(huán)比上月同期下降18%。

1月第四周全國乘用車市場日均零售6.9萬輛，同比去年1月同期增長136%，環(huán)比上月同期下降34%。

1月1-28日，乘用車市場零售170.8萬輛，同比去年同期增長64%，較上月同期下降15%；今年以來累計零售170.8萬輛，同比增長64%，其中新能源滲透率35%。

今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節(jié)前消費時間長，消費拉動就更充分。今年1月的有效產(chǎn)銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此1月的車市零售形勢總體是很好的。但新能源車市場走勢分化，增程式電動車表現(xiàn)較強，插混走勢相對平穩(wěn)，純電動的高端長續(xù)航走勢較強，低端短續(xù)航電動車走勢疲軟。

私車消費在春節(jié)前的消費表現(xiàn)最重要，體現(xiàn)首購群體的消費潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級燃油車市場，這也是首購群體的購買主體，是春節(jié)前的購買主力。國家四部委發(fā)布的穩(wěn)定燃油車消費的政策對穩(wěn)定燃油車市場消費的意義重大。入門級燃油車是民生車型，且春節(jié)前消費的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續(xù)消費的重要指標。今年1月的豪華車走勢很好，入門級車型走勢偏弱。

由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強，但也有部分車企實現(xiàn)1月銷量的開門紅，尤其是第一周的銷量釋放較強，推動1月初的較好走勢。由于去年1月春節(jié)因素影響，因此顯得今年1月同比的開門紅 效果更突出。

3.2024年1月全國乘用車廠商批發(fā)開門紅

1月第一周批發(fā)日均4.7萬輛，同比去年1月同期增長14%，環(huán)比上月同期增長3%。

1月第二周批發(fā)日均5.5萬輛，同比去年1月同期增長18%，環(huán)比上月同期下降9%。

1月第三周批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年1月同期增長138%，環(huán)比上月同期下降26%。

1月第四周批發(fā)日均6.7萬輛，同比去年1月同期增長83%，環(huán)比上月同期下降49%。

1月1-28日，全國乘用車廠商批發(fā)157.7萬輛，同比去年同期增長52%，較上月同期下降28%，其中新能源滲透率36%；今年以來累計批發(fā)157.7萬輛，同比增長52%。

今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。今年1月的廠商有效產(chǎn)銷時間很長，因此產(chǎn)銷的開門紅效果會很突出，第三周已經(jīng)體現(xiàn)同比高增長效果。

每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大。去年1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，因此2023年年初均走勢不強。而2023年底的沖刺和2024年的開門紅選擇有差異，因此1月的第一周走勢總體還是不錯的，第二周仍走勢較好，第三周走勢同比去年暴增而環(huán)比12月偏弱，第四周的廠商銷量雖然不錯，但相對于去年12月的目標沖刺仍屬不強。

4.全國乘用車市場12月末庫存381萬輛、庫存67天

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：2023年12月月末全國乘用車庫存下降到381萬輛，其中廠商庫存78萬輛，渠道庫存303萬輛。12月末廠商庫存占比20.5%，環(huán)比上月下降0.9個百分點。2023年7-12月全國乘用車零售持續(xù)走強，12月的新能源等總體乘用車產(chǎn)銷較強。

1月春節(jié)前豪華車零售走強，低續(xù)航新能源車受到政策調(diào)整沖擊而走勢疲軟。由于12月-2月的春節(jié)前零售預(yù)期相對較好，但春節(jié)后需要修整回暖期，因此目前12月末381萬輛的庫存支持未來銷售天數(shù)是67天，相對不低。

按照PMI指數(shù)的設(shè)定方式和評價結(jié)果評價月度市場表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會廠商內(nèi)部人員的預(yù)測匯總測算：乘用車12月預(yù)測預(yù)期指數(shù)PFI為84%，而12月驗證的滿意度指數(shù)PSI為63%信心強、效果較好。乘用車12月預(yù)測指數(shù)PFI為92%，目前看1月市場信心比12月稍差，在79%。

從目前的381萬輛的庫存水平和預(yù)期的到2024年3月的市場年末增長的判斷，行業(yè)庫存消化壓力仍較大。鑒于目前價格促銷戰(zhàn)趨穩(wěn)的現(xiàn)狀，車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，及時合理促銷，及時清理歷史庫存。

5.2023年汽車行業(yè)收入超10萬億，增12%、利潤超5000億增6%、利潤率5%

根據(jù)乘聯(lián)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：2023年1-12月的汽車行業(yè)收入100,976億元，同比增長12%；成本87,627億元，增長13%；利潤5,086億元，同比增長5.9%；汽車行業(yè)利潤率5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。12月汽車營業(yè)行業(yè)銷售收入10,312億元，增長18%；成本8,804億元，增長20%；利潤597億元，同比增長36%。汽車行業(yè)利潤率5.8%，隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。

隨著宏觀政策“組合拳”效果不斷顯現(xiàn)，企業(yè)成本上升壓力有所緩解，促進利潤恢復(fù)。企業(yè)生產(chǎn)銷售持續(xù)增長，規(guī)模效應(yīng)不斷增強，疊加原材料價格降幅大于工業(yè)品出廠價格降幅等因素，共同推動企業(yè)單位成本回落。

汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于利潤來源變化，主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。由于燃油車盈利，但萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極穩(wěn)定燃油車消費，汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好。

6.12月全國商用車國內(nèi)市場運行良好

根據(jù)中國國家金融監(jiān)管總局內(nèi)部保險單據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1-12月商用車國內(nèi)保險單據(jù)量實現(xiàn)288萬輛，同比增長11%。其中12月商用車保險單據(jù)量22萬輛，同比增長0%，環(huán)比下降5%。隨著政策推動和路權(quán)抑制燃油車，12月份新能源商用車銷量3.8萬輛，同比下降43%，環(huán)比增長2%；1-12月份達到31.4萬輛，同比增長32%，表現(xiàn)相對較強。近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由于去年3-5月國內(nèi)低基數(shù)的貢獻，今年的商用車國內(nèi)銷量暫時表現(xiàn)較穩(wěn)。 

12月商用車國內(nèi)銷量平穩(wěn)小幅下降， 但商用車出口較強，推動商用車總體廠商銷量較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉(zhuǎn)型的速度總體較平穩(wěn)，部分轉(zhuǎn)型較快的的車企表現(xiàn)較強，市場競爭格局逐步變化。