乘用車：2月1-17日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%，今年以來累計零售259.4萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商批發(fā)38.2萬輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%，今年以來累計批發(fā)247萬輛，同比增長17%。

新能源：2月1-17日，新能源車市場零售16.5萬輛，同比去年同期下降15%，較上月同期下降44%，今年以來累計零售83.2萬輛，同比增長59%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)13.9萬輛，同比去年同期下降45%，較上月同期下降50%，今年以來累計批發(fā)82.1萬輛，同比增長28%。

2月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年2月同期增張48%，環(huán)比上月同期增張1%。

2月第二至三周（5-17日）全國乘用車市場日均零售2.6萬輛，同比去年2月同期下降32%，環(huán)比上月同期下降55%。

2月1-17日乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%；今年以來累計零售259.4萬輛，同比增長34%。

春節(jié)前是首購群體購車的黃金期，由于樓市、股市不旺，居民消費心態(tài)相對保守，入門級燃油車市場偏弱，春節(jié)前消費尤其不強。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續(xù)航短板暫時影響了消費者購買信心。

今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復工的節(jié)奏相對較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，加之車企及時主動調(diào)整，這對春節(jié)后車市將帶來一定利好。

2月第一周批發(fā)日均3.0萬輛，同比去年2月同期增長8%，環(huán)比上月同期下降36%。

2月第二至三周（5-17日）批發(fā)日均2.0萬輛，同比去年2月同期下降52%，環(huán)比上月同期下降63%。

2月1-17日，全國乘用車廠商批發(fā)38.2萬輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%；今年以來累計批發(fā)247.0萬輛，同比去年增長17%。

今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短，可以預計 2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期。

春節(jié)前廠商處于主動調(diào)整期。1月乘用車生產(chǎn)202萬輛，同比增長50%，環(huán)比下降25%。1月全國乘用車廠商批發(fā)209萬輛，同比增長44%，環(huán)比下降24%。1月乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬輛，同比增長51%，環(huán)比下降7%。1月廠商生產(chǎn)謹慎，而節(jié)前促銷拉動零售較強，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)7萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售30萬輛的去庫存走勢，這也為2月的產(chǎn)品價格調(diào)整奠定較好的清庫存基礎(chǔ)。春節(jié)后車市產(chǎn)銷將較快恢復正軌。

今年以來的新能源車市場信息復雜多元，出現(xiàn)大量不看好新能源的信息，判斷這是暫時的現(xiàn)象。我們還是堅定看好新能源車的。

中國新能源車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史，中國車企的新能源技術(shù)突破實現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就。

類似中國比亞迪的插混帶來近200萬輛的銷量突破。2020年中國插混僅有17萬輛零售，大家對插混失去信心。但2021年比亞迪dmi的技術(shù)突破，帶來插混2023年國內(nèi)零售達到191萬輛，實現(xiàn)3年10倍的超強增長。而且中國在純電動技術(shù)發(fā)展放緩時，實現(xiàn)了增程式的突破，以理想為代表的中國增程式電動車爆發(fā)增長，實現(xiàn)了從0到70萬輛的突破。尤其是華為賽力斯的問界車型推出，實現(xiàn)了銷量的暴增，月銷突破3萬輛，這是世界電動車的遙遙領(lǐng)先。

相信以中國強大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時低迷困惑。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動車起步并持續(xù)。新能源車是中國汽車工業(yè)由大變強的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是不停滯的、是改變?nèi)祟惿畹木薮笸苿恿Α?/span>

2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬輛，已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬輛。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn)，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。

2017年A級轎車市場零售達到747萬的規(guī)模，A級轎車占整個轎車市場的比例達到65%。而到了2023年降到了475萬的規(guī)模，A級轎車降到整個轎車市場份額的46%比例，出現(xiàn)了明顯的規(guī)模與份額均大幅下降的態(tài)勢。而B級轎車市場從17%的比例上升到28%，呈現(xiàn)了快速增長的特征，既體現(xiàn)了消費升級的特征，也體現(xiàn)了A級轎車市場萎縮過快的壓力。

整個A級轎車市場快速下行，導致內(nèi)部的車型出現(xiàn)了相對比較嚴峻的相互擠壓的現(xiàn)象，因此很多市場的矛盾點也在A級車市場體現(xiàn)的比較充分，近期部分降價行為的主要的戰(zhàn)場也恰巧是在A級轎車市場。

A級轎車市場是乘用車普及的核心主力市場，A級轎車是主力的家庭普及入門車型。目前中國乘用車普及率還是較低的，千人保有量僅有221輛，促進私車消費主要是促進更多消費者買車，因此期待A級轎車市場重新恢復蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。